鄭州首個地下綜合管廊已建1.5公里
映象網(wǎng)訊（東方今報記者 劉長征/文 邱琦/圖）如何解決鄭州“天天挖溝”的問題？有一種觀點認(rèn)為，建設(shè)城市地下管道綜合管廊是個好辦法。國務(wù)院辦公廳日前印發(fā)的《關(guān)于加強城市地下管線建設(shè)管理的指導(dǎo)意見》指出，將在36個大中城市開展地下綜合管廊試點工程，提高綜合管廊建設(shè)管理水平，杜絕“馬路拉鏈”現(xiàn)象。我省相關(guān)條例也規(guī)定，有條件的道路應(yīng)當(dāng)配建地下公共管溝。
2013年8月，我省地下管道綜合管廊項目開建。近一年過去了，這個地下隧道是什么樣子，對解決“天天挖溝”又能起到多大作用？記者近日實地探訪。
【進展】 綜合管廊已建1.5公里
7月1日下午，在鄭州市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)正在建設(shè)的經(jīng)南九路工地上，一截灰白色的混凝土建筑物從地下露出一角。這是個位于地表下的方形入口，通往遠(yuǎn)處地下的隧道黑洞洞的，有工人正在里面做檢測，我省首個地下管道綜合管廊項目正在建設(shè)當(dāng)中。
地下管道綜合管廊也叫做地下公共管溝，它是把設(shè)在地上架空或地下鋪設(shè)的各類公用管線集中容納于一體并預(yù)留檢修空間的地下隧道，方便管線的維護和保養(yǎng)，避免城市道路的反復(fù)開挖。
2010年2月起實施的《鄭州市城鄉(xiāng)規(guī)劃管理條例》規(guī)定，“依附道路建設(shè)的地下管線，應(yīng)當(dāng)與新建、改建、擴建道路同步鋪設(shè)；有條件的，應(yīng)當(dāng)配套建設(shè)地下公共管溝”。
去年8月，我省首個地下管道綜合管廊項目在鄭州市經(jīng)開區(qū)正式啟動。時隔近一年，這條地下管廊雛形已初現(xiàn)。
管廊的橫截面有6.5米寬，3.8米高，中間一道混凝土墻將其分為兩個方形通道，左邊的稍寬。通道內(nèi)十幾米遠(yuǎn)就看不清東西，兩側(cè)墻壁上每隔一段距離就有一些直徑大小不一的圓孔。
該項目生產(chǎn)經(jīng)理劉恩獻介紹，地下管廊項目是作為經(jīng)開區(qū)濱河國際新城的配套市政工程建設(shè)的，總長約5.5公里，主要分為四個路段，目前已經(jīng)修好約1.5公里。
【寬廣】 通道內(nèi)可以跑電動車
這條長方形的管廊內(nèi)部光禿禿的，它將如何容納各種市政地下管線呢？
劉恩獻說，目前管廊設(shè)計容納的管線有電力、通信、給水、直飲水、中水、供熱等管線。
“右邊空間稍小一點的通道單獨放置供熱管道，其余的管線都放在左邊。”劉恩獻介紹，左邊通道內(nèi)電力和通信線纜架在高處，各種供水管道在下方。電纜架設(shè)計為4層，像書架一樣，可容納多條線路。供水管道則安裝在地面修建的水泥墩上，包括供熱管道也可以設(shè)計為上下兩層，充分利用管廊空間。
管廊的寬度可以輕松開進一輛汽車，當(dāng)未來管線安裝好后，還有多大空間？
劉恩獻說，管廊左右兩側(cè)各留1米寬的檢修通道，工人完全可以騎著電動車在通道內(nèi)巡查。
通道兩側(cè)大小不一的圓孔是預(yù)留的管線引出口，用于從管廊內(nèi)的主管道向周邊有需要的小區(qū)、單位引出支管網(wǎng)。
整個管廊為鋼混結(jié)構(gòu)，厚度為20~30厘米，外層還有高質(zhì)量的防水隔層，地面設(shè)有集水坑，以保護管廊內(nèi)的管線不受潮濕、震動等外界因素影響。
【遠(yuǎn)見】 綠化帶留“門”不挖溝
容納了各類管線的地下管廊，平時該如何檢修？它真能做到不再“挖溝”嗎？
向管廊深處望去，每隔一段距離就能看到一片光斑，這意味著，附近有通向地面的開口。
“那是投料口，每隔100到150米就有一個。”劉恩獻介紹，這就是保證不再“挖溝”的關(guān)鍵。
一個投料口寬約1米，長約6米，直通管廊頂部。未來，各種管線都可以從這里放入地下管廊。投料口旁邊有旋轉(zhuǎn)爬梯，供工人上下。地下管廊上方是城市主干道，投料口就設(shè)在綠化帶里，平時封閉，需要時由專人打開。
“以后即使要更換管線，打開投料口就行了，不用破路影響交通。”劉恩獻說。
管廊內(nèi)有燈，每隔20米還設(shè)計有監(jiān)控設(shè)備，地面有監(jiān)控中心。未來工作人員坐在監(jiān)控屏幕前就可以看到管廊里的動靜。一旦發(fā)現(xiàn)有異常情況，就會派專人查看。
【遺憾】 綜合廊道不是“萬能藥”
雖然僅僅是一個雛形，但不難想象，鋪設(shè)了地下管廊的道路基本上可以告別“挖溝”現(xiàn)象了。那么這種管廊好建嗎？可不可以推廣開來？
劉恩獻介紹，地下管廊與規(guī)劃道路同步配套修建成本最小，即使這樣，每公里的造價還得4000多萬元，大多數(shù)城市的做法都將其建在主干道下，容納城市主管網(wǎng)，很少在每條支線路網(wǎng)下鋪設(shè)地下管廊。各管線單位可以通過管廊內(nèi)的預(yù)留出口，根據(jù)周邊單位實際需要敷設(shè)地下管線。
從經(jīng)開區(qū)濱河國際新城規(guī)劃圖上來看，5.5公里的地下管廊通道經(jīng)過經(jīng)開十二大街、經(jīng)南九路、經(jīng)開第十八大街、經(jīng)南八路，呈一個不規(guī)則的橫“幾”字形，沿途均為主干道，輻射范圍涵蓋了新城絕大部分的居民區(qū)。
那么在老城區(qū)內(nèi)推廣地下管廊是否可行呢？劉恩獻認(rèn)為，從技術(shù)層面上來說，在主干道綠化帶下是可以建設(shè)地下管廊的，但其成本要比與新建道路配套建設(shè)高得多，而且也會對交通造成一定影響。
也就是說，地下管廊的推廣還要受到成本和道路修建時間的限制，目前只適合在新建城市主干道使用，只能在一定程度上緩解“天天挖溝”的問題。
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綜合管廊國內(nèi)現(xiàn)狀
綜合管廊是實施統(tǒng)一規(guī)劃、設(shè)計、施工和維護，建于城市地下用于敷設(shè)市政公用管線的市政設(shè)施。1993年，上海建設(shè)了我國第一條綜合管廊——浦東新區(qū)張揚路綜合管廊，為城市現(xiàn)代化發(fā)展提供了一條新的探索之路。目前，除了北京、上海、廣州等一線城市建設(shè)有綜合管廊外，濟南、杭州等城市也在嘗試著建設(shè)自己的綜合管廊。
目前山東已建成城市綜合管廊200多公里，該省計劃到2015年要建300公里，2020年要建成800公里綜合管廊。
早在2006年，重慶市首條地下綜合管廊便已建成投用。但迄今為止，該市仍然只有這一條建成的綜合管廊。
為何諸多地下管線進不了“一家門”？管線涉及的相關(guān)單位不給力是重要原因。每根管線的背后代表著一個建設(shè)單位和主管部門。他們出于資金、管理、產(chǎn)權(quán)意識等因素考慮，缺乏參與的積極性，一些管線單位寧可繞著走，也不愿把管線放進管廊里。