鄭州東站寬敞的候車大廳。未來(lái),鄭州南站建成后,規(guī)模將遠(yuǎn)高于鄭州東站
映象網(wǎng)訊(東方今報(bào)首席記者 李凌/文 記者 邱琦/圖)盼望著,盼望著,鄭州南站就要來(lái)了。據(jù)悉,鄭州南站已定址鄭萬(wàn)高鐵、鄭合高鐵的交會(huì)處,今年將開工建設(shè)。鄭州南站的選址,意味著鄭萬(wàn)、鄭合高鐵接入鄭州的走向確定。同時(shí),可以更好地和鄭州航空港區(qū)對(duì)接,加速發(fā)展現(xiàn)代物流,真正實(shí)現(xiàn)“鐵、公、機(jī)”無(wú)縫銜接。
【定址】
距新鄭機(jī)場(chǎng)6公里 今年開工
“選址已經(jīng)確定,位于新鄭機(jī)場(chǎng)東6公里處。”鄭州航空港區(qū)管委會(huì)主任張延明介紹,鄭州高鐵南站計(jì)劃今年開工建設(shè),總投資10億元左右,南站的選址,也意味著鄭萬(wàn)、鄭合高鐵接入鄭州的走向確定。“南站將是未來(lái)鄭州至重慶萬(wàn)州、鄭州至合肥高鐵的交會(huì)點(diǎn),現(xiàn)在,已經(jīng)預(yù)留了鄭萬(wàn)高鐵的接入口,正在等待這條高鐵的開工建設(shè)”。
張延明說(shuō),按照規(guī)劃,鄭州地鐵2號(hào)線將南延至航空港區(qū),向東穿過(guò)機(jī)場(chǎng)二期T2航站樓,與鄭州高鐵南站相連。未來(lái),從重慶、合肥乘坐高鐵來(lái)到南站,坐一站地鐵就能到鄭州機(jī)場(chǎng);來(lái)自國(guó)內(nèi)外的貨物也是如此,非常方便。
【規(guī)劃】
10座城市城際鐵路的中心站
“隨著鄭州在國(guó)家戰(zhàn)略中樞紐地位的提高,鄭州正在規(guī)劃中原城市群10座城市城際軌道交通,將來(lái),南站是這10座城市城際鐵路的中心站。”省社科院副院長(zhǎng)谷建全表示,這在中原經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)和中原城市群內(nèi),高鐵南站的地位更加重要。
根據(jù)規(guī)劃,京廣、徐蘭、鄭合、鄭濟(jì)、鄭太高速鐵路近、遠(yuǎn)期均有富余能力,具有開行較多城際列車的條件。
未來(lái),鄭州將規(guī)劃利用鄭萬(wàn)高鐵開行鄭州—南陽(yáng)城際列車,利用徐(州)蘭(州)客專開行鄭州—洛陽(yáng)—三門峽、鄭州—開封—商丘的城際列車,利用京廣客專開行鄭州—新鄉(xiāng)—鶴壁—安陽(yáng)—邯鄲—邢臺(tái)、鄭州—漯河—駐馬店—信陽(yáng)的城際列車,利用鄭合高鐵開行鄭州—周口—阜陽(yáng)的城際列車,利用鄭濟(jì)高鐵開行鄭州—濮陽(yáng)—聊城的城際列車,實(shí)現(xiàn)鄭州與中原經(jīng)濟(jì)區(qū)主要城市快速交通目標(biāo)。
利用規(guī)劃的京九客專開行商丘—阜陽(yáng)城際列車;利用開封至潢川鐵路開行開封—周口城際列車,加強(qiáng)東部地區(qū)南北向交通聯(lián)系;利用南陽(yáng)至商丘鐵路開行南陽(yáng)—周口—商丘城際列車,加強(qiáng)東北與西南方向交通聯(lián)系;利用運(yùn)城—三門峽—阜陽(yáng)鐵路,開行運(yùn)城—三門峽—平頂山—漯河—周口—阜陽(yáng)城際列車,加強(qiáng)西北與東南方向的交通聯(lián)系,形成覆蓋中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的城際快速鐵路網(wǎng)絡(luò)。
【格局】
實(shí)現(xiàn)“鐵、公、機(jī)”的無(wú)縫對(duì)接
上周,河南鑫達(dá)物流公司決定,在鄭州航空港區(qū)建一個(gè)大型倉(cāng)儲(chǔ)中心,總面積20萬(wàn)平方米,是他們集團(tuán)在中部幾個(gè)省份中最大的一個(gè)。
“我們?cè)瓉?lái)很猶豫到底在哪兒建。”該公司董事長(zhǎng)介紹,聽說(shuō)南站選擇在航空港區(qū)落戶,董事們意見一下子就統(tǒng)一了。
“航空貨運(yùn)架起空中橋梁拉近河南與世界的距離,高鐵網(wǎng)絡(luò)串聯(lián)鄭州與內(nèi)陸連為一體。”省商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)宋向清表示,按照鄭州市的規(guī)劃,推進(jìn)快件物流中心建設(shè),積極發(fā)展高鐵快遞業(yè)務(wù),推出以鄭州為樞紐,初步覆蓋500公里,逐步拓展1000公里半徑以上的高鐵快運(yùn)體,打造當(dāng)夜往返,連接珠三角、長(zhǎng)三角、環(huán)渤海、西部主要經(jīng)濟(jì)體的快件中心。
省社科院副院長(zhǎng)谷建全認(rèn)為,鄭州作為全國(guó)重要的鐵路樞紐,航空貨運(yùn)的陸路運(yùn)輸銜接優(yōu)勢(shì)在國(guó)內(nèi)稱得上“獨(dú)一無(wú)二”,而高鐵南站的建成,對(duì)促進(jìn)航空港區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意義更為重大。他表示,“只有真正實(shí)現(xiàn)‘鐵、公、機(jī)’無(wú)縫銜接,多式聯(lián)運(yùn)競(jìng)相發(fā)展的新格局,才能讓鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展加速。同時(shí),這些現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展,也將促進(jìn)港區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展”。
釋疑
鄭州為何要建3個(gè)高鐵站?
不少人疑惑:鄭州已經(jīng)有了一個(gè)東站,是亞洲最大的火車站,還有即將投入運(yùn)營(yíng)的西站,為何還要再建一個(gè)南站?
鄭州航空港區(qū)管委會(huì)黨政辦副主任李自強(qiáng)解釋說(shuō),鄭州東站是京廣高鐵、徐蘭高鐵的承接站,而南站將是鄭萬(wàn)高鐵、鄭合高鐵的交會(huì)站。
“鄭州東站原來(lái)的設(shè)計(jì)能力不足,距離機(jī)場(chǎng)較遠(yuǎn)。從全世界發(fā)展來(lái)看,空地一體是必需的,下一步要建的綜合換乘中心就是城際鐵路、地鐵、公交和航空零換乘的地方,高鐵南站建在機(jī)場(chǎng)就可實(shí)現(xiàn)飛機(jī)和高鐵的零換乘。所以,未來(lái)的規(guī)模將遠(yuǎn)高于東站。”
“鄭州的幾個(gè)站分工明確,各有各的功能,互不重復(fù)。”省科學(xué)院地理研究所所長(zhǎng)馮德顯博士介紹,鄭州火車站是綜合站,客運(yùn)是一般客車,面對(duì)的是普通的老百姓;鄭州西站面向西部,因?yàn)楝F(xiàn)有的火車站和東站沒有顧及西部,西站就承擔(dān)了面向絲綢之路、東西交流的一個(gè)重要站點(diǎn)的重任;東站以客運(yùn)為主,還有高質(zhì)量的貨運(yùn);南站將來(lái)是高速客運(yùn)、貨運(yùn)的中心,是東站鐵路功能的延伸,更是未來(lái)中原城市群10個(gè)城市城際鐵路的中心站,不可或缺,“所以,鄭州有必要建3個(gè)高鐵站”。