今年1月份的北京霧霾事件，使得治理霧霾、解決環(huán)境污染、保護生態(tài)等等的群眾呼聲不斷?！皟蓵币詠?，對于新能源汽車行業(yè)的相關(guān)政策的呼吁和探討始終熱度不減。
在中國這樣一個能源消費大國，57%的石油依賴進口，即將突破60%的安全線，由此引發(fā)的能源危機已上升為國家戰(zhàn)略安全問題。因此，中國發(fā)展新能源汽車比任何國家都更加緊迫。推廣新能源汽車不僅可以減少能源非有續(xù)帶來的一系列問題，也可以減輕城市污染問題。
國務院在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》中將純電驅(qū)動作為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向。純電動車區(qū)別于傳統(tǒng)燃油汽車，具有“零污染、零排放”的天然優(yōu)勢，在建設“美麗中國”，落實生態(tài)文明建設過程中將地位凸顯。
在國內(nèi)，各汽車廠家在國家產(chǎn)業(yè)政策的指引下，積極響應新能源產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃，通過在新能源汽車研發(fā)、制造、商業(yè)化運營以及汽車金融模式創(chuàng)新方面進行不懈探索，并經(jīng)過市場的檢驗目前形成了一些較好的發(fā)展模式和推廣經(jīng)驗。
第一是公共交通先行。有數(shù)據(jù)顯示，我國機動車保有量約1億臺，其中公交大巴保有量50萬臺，出租車保有量120萬臺，合計公交車170萬臺，占比為1.7%，但這1.7%的耗油量和排污量是27%，甚至是大于27%。在目前財政、資源有限的情況下，集中力量在這1.7%的領域做一些政策和努力，這應該是完全可行的，也是很現(xiàn)實的，因為實際得到的收益和效果不僅是1.7%，而可能是減少30%甚至40%的耗油量和排污量。這個重大意義就足以支撐我國在公共交通領域推行公交電動化。
第二是金融模式創(chuàng)新。作為新能源電動車制造商的比亞迪，為解決新能源汽車推廣難的問題，首先在金融模式方面進行了創(chuàng)新。在國家開發(fā)銀行提供的金融戰(zhàn)略支持下，發(fā)布了“零元購車、零成本、零排放、零風險”的解決方案，推出融資性租賃、經(jīng)營性租賃和買方信貸三種操作模式，不僅可以個性化地解決公交公司一次購買的資金壓力，而且采用月供的方式還能使公交公司享受由運營帶來的油電差價部分的豐厚利潤。這樣既能解決購車資金來源問題，同時每公里6毛錢的油電差價又能保障營運利潤來源，可以為新能源汽車的商業(yè)化推廣提供一條切實可行的發(fā)展路徑。
第三是技術(shù)要創(chuàng)新。中國傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)銷量居世界第一，但談不上汽車強國，根本原因是我國并沒有與汽車強國相媲美的核心技術(shù)，比如發(fā)動機、外觀設計等。而新能源汽車則不同，只要掌握了電機、電控和電池這三個核心技術(shù)，掌握了雙向逆變充放電技術(shù)，在新能源汽車領域我國就會處于全球領先的地位。
清新的空氣、蔚藍的天空和潔凈的水源是人類最寶貴的財富。要建設生態(tài)文明，就要大力發(fā)展新能源汽車，在培育新的經(jīng)濟增長點的同時有效緩解能源和環(huán)境壓力，留給子孫后代一片碧海藍天。
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