日前，北京市政府出臺《關于加強出租汽車管理提高運營服務水平的意見》。《意見》從出租定位、體制機制、運營模式、政府監管、企業主體責任等方面，提出了“一攬子綜合措施”，以提高出租汽車行業運營服務水平。其中最引人關注的是多項改革措施直指出租車企業，包括車輛經營期從無期改為有期；推行出租汽車企業專營制度；制定承包金改革措施，控制企業利潤水平，建立凈承包金動態調整機制等。
在北京市交通委新聞發言人李曉松看來，此次出租車改革已觸動了“根上的問題”。
如果可以減少份子錢，我每個月就可能增加相應的收入，可是如果公司不再負擔油補、車險等費用，還是不合算。現在有個大事故，公司還能負擔80％保險費，如果自己保險，這費用就得自己擔著，風險太大。可適當調整份子錢，同時提高起步價。如果激勵得當，出車能賺錢，司機們還是愿意出車的。 ——金建出租公司司機李師傅
改革的目的是解決打車難。解決打車難有兩條途徑，一是降低需求，二是提高運力。目前北京已沒有條件放量投入出租車。如果確定要增加出租車數量就是一步臭棋。提高運力可以先向現有資源挖潛，如果把單班全部改為雙班，可提供至少20％運力，現在市場中雙班車比例才占不到40％。 ——某出租車公司經理
北京市現有出租汽車企業252家，營運車輛6.6萬輛，從業人員10萬多人，日均客運量190萬人次，年客運量約7億人次。通過一至兩年的努力，實現中心城高峰時段出車率不低于80%，拒載等嚴重服務質量問題的有效投訴率降至萬分之一以下，投訴處理率將達到百分之百。
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