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　　同一品牌產(chǎn)品的外形設(shè)計中，核心元素有意的重復(fù)與傳承，已經(jīng)是當(dāng)今全球制造業(yè)造型設(shè)計的大潮流。模塊化的技術(shù)、家族化的造型讓現(xiàn)在的大眾汽車越來越缺少個性和活力，唯有甲殼蟲是他們當(dāng)中的幸存者，它始終遵循著費迪南德?保時捷博士當(dāng)初的設(shè)計理念。全新甲殼蟲在設(shè)計上更接近它的鼻祖，尤其是從車頂一直延伸到車尾的線條，幾乎是老甲殼蟲的翻版。這使得新甲殼蟲從上一代圓潤飽滿回歸到流暢動感，所以大眾宣稱新甲殼蟲更動感、更有力量、更加陽剛。

大眾甲殼蟲

　　歷史：大眾汽車發(fā)展史上的不老傳奇

　　第一代甲殼蟲（1938-2003）誕生

　　第一代甲殼蟲的歷史可以追溯到1926年，此時還身為戴姆勒-奔馳技術(shù)主管的費迪南德?保時捷已經(jīng)準(zhǔn)備著手設(shè)計一款工薪階層買得起的小車。在之后的幾年中，保時捷先生的設(shè)計幾次因為資金問題夭折。直到1938年，第一代甲殼蟲終于開始了第一次的小批量生產(chǎn)，至此甲殼蟲汽車才正式走進(jìn)人們的生活。

　　從20世紀(jì)70年代起，甲殼蟲的生產(chǎn)開始逐漸脫離歐洲大陸，而歐洲人對于甲殼蟲的喜愛卻沒有停止，德國市場一直從墨西哥進(jìn)口甲殼蟲至1985年，而在這之后的非官方進(jìn)口更是從未間斷。

　　到2003年甲殼蟲墨西哥工廠停產(chǎn)時，在全球范圍內(nèi)的累積銷量超過了2150萬輛，創(chuàng)造了單一車型量產(chǎn)時間和數(shù)量的傳奇。2003年7月30日，墨西哥工廠下線了最后一輛甲殼蟲汽車，并將它運往德國沃爾夫斯堡的汽車城作為永久收藏。

　　第二代甲殼蟲（1998-2010）新生

　　1998年，大眾汽車公司推出了其全新打造的第二代甲殼蟲汽車。這款車在1998年底特律國際車展上露面時，即受到了公眾和傳媒的關(guān)注。第二代甲殼蟲以New Beetle的名字在墨西哥投產(chǎn)，并開創(chuàng)了“復(fù)古未來派”的設(shè)計風(fēng)潮。第二代甲殼蟲從結(jié)構(gòu)簡單的平民車搖身變成了精致的時尚車。不過定位的改變以及時代的變遷注定了其無法再現(xiàn)初代的輝煌銷量。

　　第三代甲殼蟲（2011-今）重生

　　2011年4月18日，第三代甲殼蟲車型發(fā)布，命名回歸“甲殼蟲”。

　　動力表現(xiàn)

　　較之前一代車型，目前引入國內(nèi)的全新一代甲殼蟲已不再使用自然吸氣引擎，全系車型均搭載4缸增壓直噴引擎，共有1.2T、1.4T和2.0T三款TSI引擎。其中1.4T機(jī)械+渦輪雙增壓引擎和2.0T渦輪增壓引擎相信大家并不陌生，已應(yīng)用在大眾多款車型上。

　　此次我們所試駕的是全新甲殼蟲1.2T車型，也是大眾引入國內(nèi)的首款搭載1.2TSI發(fā)動機(jī)的車型。其所搭載的這臺引擎代號為EA211，是大眾最新推出的小排量系列，用來取代之前的1.6L自然吸氣引擎。其最大功率77Kw，最大扭矩175N?m/1500-4100rpm。從參數(shù)上看，基本可以達(dá)到目前市面上1.6L發(fā)動機(jī)水平。而增壓器介入較早，很好的改善了小排量增壓車型起步時動力偏弱的現(xiàn)象。

　　千萬不要小看這臺發(fā)動機(jī)，它的動力表現(xiàn)絕對能給你帶來驚喜，這臺1.2TSI發(fā)動機(jī)在性能上相比上一代車型所搭載的1.6L發(fā)動機(jī)有著非常明顯的提升。不僅油門的響應(yīng)速度更加靈敏，增壓發(fā)動機(jī)在低扭的表現(xiàn)上也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于前者。即使在80公里/小時的速度下只要你深踩下油門踏板仍能感受到一定的提速推背感。

　　與發(fā)動機(jī)匹配的依舊是那款小排量增壓發(fā)動機(jī)專屬的7速雙離合變速箱。在D擋模式下，加速過程非常線性，升擋很積極。而增壓器在1500rpm便可以介入，所以即便車速較低時依舊有著不錯的動力儲備，加速表現(xiàn)很輕快，應(yīng)付走走停停的城市路況游刃有余。

　　在S檔模式下，變速箱將刻意拉高換擋轉(zhuǎn)速，此時車輛的行駛表現(xiàn)變得更加積極活躍。盡管這種動力表現(xiàn)我們并不能用充沛來形容，但對于一款家用車來講已屬不錯的水平。而令我們感到很意外的是，這款1.2T發(fā)動機(jī)，匹配7速雙離合變速箱后，使得新款甲殼蟲的高速行駛表現(xiàn)很輕松，并且有著不錯的高速巡航能力。

　　新甲殼蟲仍然是基于大眾PQ35平臺開發(fā)，與第6代高爾夫同輩。在懸掛系統(tǒng)方面采用的是前麥弗遜后扭力梁式結(jié)構(gòu)。底盤的調(diào)校上新甲殼蟲有些偏軟，加之新甲殼蟲配備的215/55 R17輪胎，駕乘者對顛簸路面的感受不會過于直接，因此整體的濾震效果較好，而懸架的實際的調(diào)校有著很強(qiáng)的韌性，加之2537mm緊湊的軸距以及較短的車身，使得甲殼蟲在彎道中表現(xiàn)的干凈利落。