是啊，這的確是一個無比現(xiàn)實的問題。從任何層面來說，超過三十萬元的價格都不便宜，同樣的代價你能得到一輛標準型的奧迪A4L2.0T，或者輕松擁有一輛有著鋼炮之稱的高爾夫GTI。要么看上去更大、更豪華，要么得到更高的性能。也許你已經(jīng)過了在KTV、酒吧中沉淪的年歲，放縱、不羈；當然也不愿意為了周圍人的目光煞費心機地去置辦一套昂貴的西裝，搞一下“形象工程”。所以當你決定用它去獎賞自己之前，還必須說服你的家人去接受這樣一輛看似簡單的奧迪。至少對大多數(shù)人而言，入門級豪華車也必須有齊全的配置，這樣才夠得上身價。
在關于豪華車的諸多細節(jié)中，尺寸顯然是一個關乎成敗的重要原因。雖然寶馬1系車型早早就進入國內(nèi)市場，但市場銷量還不足以印證它的成功。對奧迪而言，A3Sportback可以看作是他們在這一領域的一次嘗試。也許只是錦上添花，但緊湊型豪華車已經(jīng)脫離了單純意義上的交通工具，因此獨特的性格魅力將會在一定意義上左右消費者的選擇。進而言之，這也正是MINI系列車型獲得市場認可的重要因素。
關于A3的外形設計，這里顯然不便過多評論，對于美學的接受程度各有不同，因此個人的看法無法做到絕對統(tǒng)一。但在我看來，由于兩廂車造型的特殊性，奧迪A3顯得過于飽滿，如果它的車頭部分變得更長一些，纖巧的造型會更容易被接受，但奧迪并不是寶馬。
在內(nèi)飾部分，它保留了奧迪家族的許多特征，黑色的基調(diào)用適當?shù)匿X材飾件加以點綴，顯得非常有設計感。不過它的配置的確有些簡單，除了全景天窗和智能泊車系統(tǒng)外，你很難將它與超過30萬元的售價聯(lián)系在一起。但配置的豐富與否，并非那些真正的A3 Sportback潛在車主所關注的東西，他們更加看重作為一輛奧迪的內(nèi)在品質(zhì)和實際性能。
必須要承認的是，在這之前我并沒有為奧迪A3做足功課，我甚至理所當然地認為這輛A3 Sportback的動力總成是1.8升4缸渦輪增壓發(fā)動機與Multitronic變速箱的組合。當然，慣性思維是并不總是犯錯誤，但一次錯誤就足以讓我感到無地自容。基于成功的車型平臺戰(zhàn)略與模塊化生產(chǎn)模式，德國人的同品牌車型之間有著很高的零部件通用性。
當然，發(fā)動機艙下的東西也并非一成不變，比如這臺1.8升的渦輪增壓發(fā)動機。在2008年以前，這臺發(fā)動機轉速達到5000-6200轉/分時，可以輸出最大160馬力的功率。而今，雖然功率數(shù)值未變，但爆發(fā)點卻降低至4500-6200轉/分。此外，在中高轉速區(qū)域內(nèi)，它的最大扭矩輸出范圍也更加寬泛。雖然只是很小的變化，但我們都清楚地知道，在車輛性能細微提升的背后意味著什么。
雙離合器變速箱——這是機械工程上的杰作，我們不得不對工程師的偉大創(chuàng)造滿懷敬意。大眾將其稱之為DSG，在奧迪體系中被稱作S-Tronic，雖然叫法不同，但二者之間所使用的技術并無區(qū)別。這輛奧迪A3 Sportback 1.8 TFSI所使用的干式7速雙離合器變速箱與1.4 TFSI版本車型完全一致，它可以承受最大250牛·米的扭矩。
出于對變速箱的保護，這輛A3在加速測試環(huán)節(jié)中不會像傳統(tǒng)的手動變速箱車型一樣表演彈射起步，這讓我想起了之前測試過的高爾夫6車型。無論是否關閉電子系統(tǒng)，發(fā)動機都很難達到我們想要的工作狀態(tài)，甚至連1800轉/分都是一個奢望。雙離合器變速箱總是會略有遲滯，等你松開制動踏板，它才按部就班地準備好一切，然后釋放離合器片，油門踏板重新歸你控制，發(fā)動機全力投入工作狀態(tài)。
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