論車內氛圍，奧迪A3的全黑內飾足以代表多數歐洲小鋼炮低調沉穩的一面，就像最近聽到的一句廣告詞，簡約而專業。不過我們暫時拋開這些，將奧迪A3移進賽道，到底有多少真功夫，很快就能揭曉。
短暫的熱身后，奧迪A3帶著我沖進了1號彎，制動、減擋都讓我感到德國車的細膩，只是在轉動方向盤的一瞬間，車身傳遞來的側傾卻大大超出了我的預料范圍，不過好在此時轉向還算精準，當然身下那張包裹性不錯的座椅也讓我稍稍安心。通過2號彎后，這段直路也終于讓奧迪A3這臺1.8TSI發動機用出全力，在3擋時得以破百。
隨之而來的S彎再次驗證了奧迪A3不太適合激烈駕駛的調教，在強大離心力的作用下，避震器并不能提供足夠的側向支撐，甚至能夠感覺到避震器壓縮至極限后，輪胎側壁的變形。伴隨著斷續的輪胎尖叫，我們終于沖進了最長的直道，在這里可以更充分的感受到1.8TSI發動機與7速雙離合器變速箱配合的默契，總之在各個轉速區間的輸出都很順暢，這里的最高車速為124.15km/h，相比同組的MINI CooperS略慢了一點。
在制動系統方面，相比那些選用名廠產品的車型而言，奧迪A3表現較為突出。在整個10圈的測試過程中，經歷了多種狀態的考驗，直至我們駛回維修通道，這套制動系統都幾乎沒有出現熱衰退現象，只是車下這4條輪胎似乎并不適合這里，以至于我不得不將剎車點稍稍提前。
另外，奧迪A3所搭載的7速S tronic雙離合器變速箱工作效率很高，在前半場測試中發揮出色，但在極限狀態下工作一段時間后，熱衰退現象開始出現，換檔反應隨之變慢，甚至最終不能連續降擋。
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