論車內(nèi)氛圍，奧迪A3的全黑內(nèi)飾足以代表多數(shù)歐洲小鋼炮低調(diào)沉穩(wěn)的一面，就像最近聽(tīng)到的一句廣告詞，簡(jiǎn)約而專業(yè)。不過(guò)我們暫時(shí)拋開這些，將奧迪A3移進(jìn)賽道，到底有多少真功夫，很快就能揭曉。
短暫的熱身后，奧迪A3帶著我沖進(jìn)了1號(hào)彎，制動(dòng)、減擋都讓我感到德國(guó)車的細(xì)膩，只是在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的一瞬間，車身傳遞來(lái)的側(cè)傾卻大大超出了我的預(yù)料范圍，不過(guò)好在此時(shí)轉(zhuǎn)向還算精準(zhǔn)，當(dāng)然身下那張包裹性不錯(cuò)的座椅也讓我稍稍安心。通過(guò)2號(hào)彎后，這段直路也終于讓奧迪A3這臺(tái)1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)用出全力，在3擋時(shí)得以破百。
隨之而來(lái)的S彎再次驗(yàn)證了奧迪A3不太適合激烈駕駛的調(diào)教，在強(qiáng)大離心力的作用下，避震器并不能提供足夠的側(cè)向支撐，甚至能夠感覺(jué)到避震器壓縮至極限后，輪胎側(cè)壁的變形。伴隨著斷續(xù)的輪胎尖叫，我們終于沖進(jìn)了最長(zhǎng)的直道，在這里可以更充分的感受到1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)與7速雙離合器變速箱配合的默契，總之在各個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間的輸出都很順暢，這里的最高車速為124.15km/h，相比同組的MINI CooperS略慢了一點(diǎn)。
在制動(dòng)系統(tǒng)方面，相比那些選用名廠產(chǎn)品的車型而言，奧迪A3表現(xiàn)較為突出。在整個(gè)10圈的測(cè)試過(guò)程中，經(jīng)歷了多種狀態(tài)的考驗(yàn)，直至我們駛回維修通道，這套制動(dòng)系統(tǒng)都幾乎沒(méi)有出現(xiàn)熱衰退現(xiàn)象，只是車下這4條輪胎似乎并不適合這里，以至于我不得不將剎車點(diǎn)稍稍提前。
另外，奧迪A3所搭載的7速S tronic雙離合器變速箱工作效率很高，在前半場(chǎng)測(cè)試中發(fā)揮出色，但在極限狀態(tài)下工作一段時(shí)間后，熱衰退現(xiàn)象開始出現(xiàn)，換檔反應(yīng)隨之變慢，甚至最終不能連續(xù)降擋。
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