新款大切諾基顛覆性地使用張牙舞爪的前臉出現在上海車展時，并沒有引起過多的話題——大部分媒體更加關注Jeep國產選址疑云。
Jeep和廣汽達成國產意向已經近一年，但選址問題一直困擾著雙方。5月6日，廣汽內部人士告訴本報記者：“目前決策層仍然還在協商，沒能最終確定最后的方案。”離Jeep 2014年國產的時間越來越近，談判不得不加快進程。
據上述人士透露，選址方案一直存在兩種：長沙或者廣州。目前談判進程并不順利，方案在選址上不時有修改。廣汽一個月前還堅持利用廣汽乘用車產能投產部分Jeep車型，時下改變方案，提出廣汽菲亞特將來部分產能移師廣州，生產Jeep車型。
Jeep品牌全球總裁兼首席執行官Michael Manley對此也非常謹慎，其頗有意味地表示，選址還要根據雙方協定引入的車型進行商定。
從雙方透露的信息看，Jeep更鐘情長沙，廣汽更鐘情廣州。廣汽集團因其國資背景，在布局上不得不考慮廣州市政府的意志。廣汽集團一位高層坦言，不管Jeep國產采用哪種方式，都希望有部分產能放在廣州。
否決借用傳祺基地
汽車合資企業生產工廠的選址決策并不輕松，不但要協調股東的利益，而且要考慮到相關地方政府的意志。距離去年3月廣汽集團總經理曾慶洪宣布的和Jeep達成共同國產意向已經過去一年多，但Jeep的產地還是未知數。
廣汽和克萊斯勒在達成意向初期，大致框架就已經確定，因為考慮到資質問題，Jeep在廣汽菲亞特的框架下國產，投資也有廣汽菲亞特直接進行，股東廣汽集團和菲亞特-克萊斯勒集團只負責對廣菲增資。
初期方案是，Jeep在長沙廣汽菲亞特的工廠里生產。廣汽集團也曾委婉承認，長沙是第一選擇，但因為考慮到廣州政府方面的態度，廣汽在與菲亞特-克萊斯勒的談判中，提出Jeep在廣州國產。
作為廣州市國資委下屬企業，廣汽必須考慮廣州政府的意圖。2011年廣州汽車工業總產值約為3000億元，但去年受島嶼事件影響，廣州汽車產業產值同比下降6.3%。作為廣州支柱產業，汽車工業受到挑戰。但廣州的目標并沒有變，預計到2015年實現整車年生產能力達到450萬輛，產值超過6500億元。
廣州方案提出后，最初考慮的是借用廣汽乘用車在番禺化龍的基地。Jeep預計2014年國產后銷量達到10萬輛，從產能上看，借用傳祺的工廠生產符合邏輯：傳祺目前產能10萬輛，今年通過擴建一期，可以實現20萬輛，而今年傳祺的挑戰目標銷量為10萬輛。
就在一個月前，廣汽還堅持這種方案。上述高層表示：“傳祺平臺來自菲亞特的阿爾法·羅密歐，和Jeep有共通之處，選址番禺利用廣汽乘用車產能可以節約投入。”阿爾法·羅密歐和Jeep確實能找到共通的地方，據由阿爾法·羅密歐的計劃，新款阿爾法·羅密歐SUV也可能會共享Jeep車型或旗下緊湊轎車的平臺技術。
廣汽傳祺也認為這是一個提升的好機會，“如果能借用我們的生產線，Jeep帶來的生產工藝和研發能力，對我們將有很好的提升。畢竟，它在SUV生產領域很先進。”傳祺方面表示。
但事態以出乎意料的速度發生轉變。廣汽集團方面表示：“決策層對于借用傳祺產能生產的方案有所改變，認為傳祺還是要先保證自身的產能，不能把產能給Jeep。產能現在有富余，未來難以預料，我們要把規劃看得遠一些。”
事實上，傳祺短期內產能并不會遇到瓶頸，按照規劃其第二期20萬輛產能也將于明年動工，2015年40萬輛的產能目標將可能提前完成。今年一季度，傳祺同比高速增長350%，但因為基數較低，銷量也僅為1.6萬輛。
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