國內多次發生的成品油質量門事件再一次上演。
安徽省合肥市的2000多輛汽車因加入當地金三角加油站的90噸93號劣質問題汽油而頻頻“趴窩”受損，目前，金三角加油站方面指認這起油品質量不合格的源頭在于供貨商——濟南中化工油氣銷售有限公司，并表示將會依法起訴。而合肥市工商部門已立案調查此事，并已對加油站所有出油口及加油槍進行了封存。
5月6日，《每日經濟新聞》記者向中化工采訪此事，公司稱，油品出廠均有質量檢測報告，金三角加油站有多家供應商，問題油品的來源及產生的原因還在進一步調查。
這也引發了外界對山東地煉企業成品油質量的擔憂。行業分析師認為，山東地煉汽油規定標準是國三標準，真正能達標的地煉廠家屈指可數。究其原因，仍是煉制原料多為燃料油而非原油，限制了成品油的質量指標。
2000多輛車登記索賠/
4月20日起，在合肥市北二環或北一環的金三角加油站加過93號汽油的2000多輛汽車，不管怎么踩油門就是跑不起來，接著就趴窩了。有的車主發現火花塞、排氣管等處有白色物質。
4月26日下午，在接到車主投訴后，當地工商局市場規范管理局介入調查后發現，北二環的金三角加油站近期(4月20日起)的93號油為劣質品，而北一環的金三角加油站的93號油品還沒有得到權威部門鑒定。
經安徽省產品質量監督檢驗研究院檢測，上述劣質汽油中兩項指標不達標：樣品中的辛烷值只達到91.2（標準值應≥93），另一項指標為含硫量超標，為0.065（標準值應≤0.015），其余三項指標正常。加入后車輛會出現火花塞積炭增多，發動機動力不足，油路故障，尾氣處理裝置受損等問題。上述汽油供貨商為中化工油氣銷售有限公司。
4月28日下午，金三角加油站負責人承認加油站93號汽油為不合格產品。目前，加油站方面已經啟動理賠，加油站將賠付誤工費和加油費，每人最少是3200元錢，截至目前已有超過2000臺車輛登記索賠。
據合肥市金三角加油站有限責任公司總經理李躍勝介紹，這批汽油屬于同一批次，有三車共90噸，來自山東，基本全部銷售出去了。
合肥目前有三家金三角加油站，均屬于“合肥市金三角加油站有限責任公司”。根據合肥市工商局網上記錄，該公司1996年注冊，企業類型是內資。2010年9月，“合肥市金三角加油站有限責任公司第三分站”注冊時，企業類型為私營。
加油站或有多家供應商/
目前，合肥市工商部門已立案調查，若違法事實成立，對相關責任方將給予行政處罰，涉嫌犯罪的將移送公安機關。
金三角加油站方面對外表示，這起油品質量不合格的源頭在于供貨商，他們將會依法起訴，加油站最終會向供貨商索賠。
但是，中化工油氣銷售有限公司副總經理宿忠和在回復 《每日經濟新聞》記者采訪時稱：“我公司油品出廠均有質量檢測報告，目前問題油品的來源及產生的原因還在進一步調查。本著對消費者負責任的態度，我們會積極配合相關調查。”
據了解，正規加油站的汽油來自油庫，經檢測合格的汽油才會銷往市場。汽油從油庫運到加油站的過程中，會有專人押送，確保運輸過程中不出現問題。
宿忠和說：“我們是金三角加油站的供貨商之一，油品由客戶自行提貨并運輸。另據了解，該加油站有多家供應商。”
李躍勝則透露，進貨時的產品合格證，供貨商可以提供，也可以不提供，而這一批油就沒有提供。由于其加油站沒有檢測手段，送檢也不是每車必送檢，而是隔個五車、七車送檢一次。
據當地媒體報道稱，4月19日，安徽池州市江口街道境內的江口同興加油站從山東購買了25噸汽油。經檢測化驗，該批次汽油也存在問題，且來源和合肥金三角加油站相同，都是從濟南中化工購進的。4月20日早晨8時，該批次共25.22噸汽油開始對外出售。26日，剩余的18.2噸汽油已發回山東。經過現場化驗，發現這批油有些指標可能有問題。
中化工主營業務為成品油終端市場，年銷售成品油超過30萬噸。母公司中國化工集團現有9家煉油廠，前幾年還在山東收購了6家地方煉廠，其中以華星石化、昌邑石化和正和石化規模最大。
地煉油品有待質量升級/
此事件也引發了外界對山東地煉企業成品油質量的擔憂。卓創資訊分析師陳晴對 《每日經濟新聞》記者稱，就汽油市場而言，山東地區汽油是國三標準，即硫含量不高于150ppm，但真正能達標的地煉廠家屈指可數，低密度、低硫且價低的汽油資源更少之又少。究其原因，仍是煉制原料限制了最終產品的指標。
“國內原油進口權沒有對地煉開放，山東地煉煉制的多是燃料油，以進口燃料油為主，汽油硫含量大于150ppm的比比皆是，原油進口指標的制約，成為地煉油品質量升級的‘雞肋’。”陳晴說道。
目前，山東地方煉廠燃料油占原料的比例為40%左右。商務部2013年燃料油非國有貿易進口安排情況顯示，2013年，燃料油進口允許量維持原有基數，為1620萬噸。
為解決山東地煉企業上游原油供應不足的局面，中國化工集團去年獲得1000萬噸進口原油配額。今年5月1日，該集團曾提走其存放在黃島保稅庫的13萬噸安哥拉原油，該批原油為中化工集團1000萬噸配額中的首船原油。
陳晴說：“盡管該集團爭取到1000萬噸/年的原油配額，但對于一次加工能力在1.1億噸/年的地煉眼中仍顯微不足道。”
目前，山東地煉占據該省成品油市場半壁江山，陳睛認為，當前山東地煉對汽油質量升級多積極應對，但升級成本非常高，如更新、改進原有煉油裝置及工藝，增加重整裝置、脫硫、芳烴抽提等配套設施，并且新裝置上馬并非一勞永逸，比如深加工裝置如何處理原料瓶頸、如何處理廢酸等后續污染成為煉廠需要解決的問題。
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