第一財經日報5月7日報道 第二梯隊豪華車廠商的國產化，如“鯰魚”一樣攪動著國內的中高端車市。
《第一財經日報》記者日前獨家獲悉，上海通用為凱迪拉克品牌投建的浦東金橋專屬工廠已經獲得國家發(fā)改委批準，凱迪拉克國產化工廠將在6月份奠基，工廠投建以及后續(xù)產品導入的總投資不低于80億元，一期產能為15萬輛。
LMC汽車市場咨詢(上海)有限公司總經理曾志凌告訴本報記者，凱迪拉克的國產化將有利于提升上海通用在中國汽車市場的品牌形象，而對于上海通用來說，僅僅依賴別克品牌搶占中高端市場是遠遠不夠的。
不止凱迪拉克品牌的國產化在提速，英菲尼迪、謳歌等第二梯隊豪華車品牌也在今年4月份前后宣布將在明年前后實現國產化。
上海通用需要“新引擎”
2012年，上海通用汽車在華銷量突破138萬輛，仍穩(wěn)保車市冠軍地位，不過其銷量主力主要來自雪佛蘭和別克品牌，而凱迪拉克品牌去年在華銷量僅3萬多輛。
相比去年同期在華銷量都突破了30萬輛的寶馬品牌和奧迪品牌來說，凱迪拉克品牌的銷售數字仍望塵莫及。
與寶馬、奧迪品牌相比，凱迪拉克品牌在中國市場表現不盡如人意有兩個原因，一是產品線不完善，二是凱迪拉克品牌沒有國產化。而國產化可以有效降低企業(yè)運營成本和產品成本。
截至目前，凱迪拉克品牌只有一款車型SLS賽威在中國生產。其余在售的車型凱雷德、CTS以及SRX跨界車都是以進口的形式在華銷售。“中國豪華車市場發(fā)展迅猛，凱迪拉克在過去幾年內并沒有達到應有的高度，因此其將成為通用汽車未來戰(zhàn)略發(fā)展的重點，在中國地區(qū)復興凱迪拉克品牌也成我任期內的重要任務。”通用汽車中國（微博）區(qū)董事長蘇瑞博曾在接受本報記者采訪時稱。
去年4月份的北京車展，通用汽車全球總裁埃克森來到中國，帶來的好消息是凱迪拉克的國產化。通用汽車如果在全球復興凱迪拉克品牌，不能忽視中國市場。
對于凱迪拉克品牌來說，唯有國產化才能提升在華銷量和品牌形象。這也是寶馬、奧迪和奔馳在中國市場走出來的道路。
“未來5年，凱迪拉克將在產品規(guī)劃、技術創(chuàng)新、產能布局和渠道拓展等多方面齊頭并進，力爭2015年在華年銷量突破10萬輛，2020年實現10%的豪華車市場占有率。”上海通用汽車總經理葉永明告訴記者，未來5年內，上海通用汽車至少每年引入一款凱迪拉克全新產品，使得凱迪拉克品牌逐步構建以豪華轎跑、豪華轎車和豪華SUV三大產品線為主的產品體系，并實現本地化生產。在渠道上，凱迪拉克計劃在2015年將現有的100多家經銷商擴大到250家。
對于上海通用來說，重啟豪華車戰(zhàn)略的輻射作用不僅是打造凱迪拉克品牌本身，更為重要的是突破上海通用未來在華發(fā)展的瓶頸。作為連續(xù)多年穩(wěn)居車市老大的上海通用，其持續(xù)性發(fā)展的動力僅僅依賴雪佛蘭和別克品牌是不夠的，尤其在搶占中高級車細分市場上，上海通用需要新“引擎”。
同時，凱迪拉克品牌對于上海通用未來5年內的業(yè)績來說，將是新的盈利增長點。
豪華車國產化的機遇與挑戰(zhàn)
加碼中國市場國產化的豪華品牌車企不止凱迪拉克，英菲尼迪、謳歌以及沃爾沃汽車也在行動。
在今年上海車展上，本田技研工業(yè)株式會社社長伊東孝紳罕見地主動透露，其旗下豪華品牌謳歌正在積極籌備其國產化的各項準備工作，基于此次首發(fā)的Acura ConceptSUV-X概念車研發(fā)的量產車型將成為首款國產產品，預計3年左右上市。
而在上海車展前夕，英菲尼迪也對外宣布，其2014年正式推出兩款國產車型。為了快速復制寶馬在華發(fā)展路徑，英菲尼迪全球老總還特意挖來了在華晨寶馬主管營銷的副總裁戴雷，來負責英菲尼迪中國區(qū)業(yè)務。
博斯行業(yè)總監(jiān)彭波認為，這些第二梯隊豪華車品牌在華國產化將是他們提升在華銷量和品牌形象的關鍵路徑，即便短期內難以撼動寶馬、奧迪等德系三強在中國豪華車市場的主力格局，但是基于市場潛力，第二梯隊豪華車品牌在中國仍有很大發(fā)展機會。
麥肯錫咨詢公司日前發(fā)布報告稱，中國最早將在2016年取代美國成為全球最大的豪華車市場。麥肯錫表示，2012年中國豪華車銷量為125萬輛，到2016年將達到225萬輛，2020年則有望進一步增至300萬輛。
中國豪華車市場是一塊蛋糕，但是品牌廠商想如愿吃到口中，還面臨經銷網絡的挑戰(zhàn)。
對于豪華車品牌來說，經銷商渠道的質量如何將影響其發(fā)展，如何在快速發(fā)展經銷商網絡和經銷商店的品牌形象達到一定的平衡非常重要。“英菲尼迪廠商的人也找過我們投資他們的網絡，但是我們拒絕了，對他們前景暫時不看好。”一家汽車經銷商集團的相關負責人告訴記者，“現在投資一家新店，需要2年的時間來養(yǎng)，而投資這些豪華品牌，廠商對店面投資的要求又比較高。”
從去年開始，汽車經銷商網絡依賴新車銷售暴利的時代已經結束。考驗汽車經銷商能力的不再是新車銷售，而是如何挖潛售后市場的商機。
當依賴新車銷售不能獲利，同時投資一家豪華車品牌店至少需要2000萬元以上的投資，如果算上流動資金，運轉一家豪華品牌經銷店至少需要5000萬元，而當今的投資回報周期至少需要2年，大的汽車經銷商集團的投資熱情已不如3年前那么高昂。
同時，隨著市區(qū)土地日益緊張，已經很少能夠在交通便利的市區(qū)找到多達10畝以上的土地，而這是一家4S店占地面積的基本要求。
級別：
結構：
排量：
價格：
美艷車模豪車內嫵媚多姿[閱讀全文]
冷艷車模化身性感特工[閱讀全文]
西雅特伊比颯近日上市，小編在第一時間到店實拍。大多數中國消費者對于西雅特這個汽車品牌感...[閱讀全文]
