在持續推廣旗下混合動力車型的同時，豐田在中國悄然重啟其小型車戰略，將目標指向初次購車的年輕人群。
本屆上海車展上，豐田在其展臺的重要位置展示全新VIOS（威馳）和全新YARIS（雅力士），這兩款小型車將分別投放于豐田旗下的一汽豐田和廣汽豐田兩家合資公司。
對此，豐田汽車副會長內山田竹志這樣表示，“今天展出的全新VIOS和全新YARIS，是以中國員工為主、全面聽取了來自中國顧客的聲音基礎上研發的車型。我們全力打造了這兩款與以往截然不同的豐田小型車，將于今年下半年上市。”
豐田（中國）本部本部長大西弘致也告訴《每日經濟新聞》記者，“今年推出這兩款小型車，只是一個開始。下一步，我們會在小型車領域推出更多的產品，以獲取更大的銷量。我們把小型車作為豐田在華重要的發展領域。”
在提出建設 “中國豐田”的同時，通用、福特、大眾、日產以及眾多國內自主品牌車企，都已在中國的小型車市場上“縝密”布局了，豐田能否重拾優勢，還有待市場檢驗。
重啟小型車中國戰略
“在豐田的血液中流淌著小型車的DNA。日本是世界上最成熟且規模最大的小型車市場，擁有專門推動小型車發展的《輕型車法》。”豐田汽車（中國）投資有限公司（以下簡稱豐田中國）執行副總經理董長征表示。
但在中國，與卡羅拉、凱美瑞等中級車的熱銷相比，小型車恰恰是豐田的軟肋。自進入中國市場至今，豐田中國尚沒有一款小型車成為熱銷車型，雅力士的“曲高和寡”更令其遭遇市場冷遇。
來自全國乘用車聯席會的統計顯示，去年威馳銷售9130輛，雅力士銷售為12341輛，僅占去年豐田在華84萬輛銷量的2.6%。
這些小型車在中國難以達到走量目標，引發了豐田日本總部的反思。
“以前，豐田在日本、歐洲，應該說小型車相對強一些，因此最初我們考慮把現有的車型拿到中國來。但我們注意到，中國市場對小型車需求跟其他市場有所不同。我們非常關注這一點，并采取了相應的措施。”大西弘致向《每日經濟新聞》記者坦言，最初現有車型引入的做法，造成與中國市場消費需求脫節，導致市場決策的失誤。
即將于6月豐田股東大會后，擔任豐田汽車董事長一職的內山田竹志，親自在上海車展上推薦兩款全新小型車，并強調了其開發過程中聽取了中國消費者的“聲音”，這也意味著豐田反思其小型車戰略在中國失利的諸多因素后，重新定義了其小型車戰略的“中國定位”。
恰在豐田“貽誤戰機”之時，通用旗下雪佛蘭賽歐、福特嘉年華，甚至本田飛度和鋒范，都在小型車市場收獲了不小的銷量，與國內的自主品牌形成了貼身肉搏的態勢。不僅如此，今年福特還將最新三缸小排量發動機引入中國，為這一市場再添勁敵。
董長征強調稱，“這兩款車 （全新VIOS和全新YARIS）是專門為中國消費者設計制造的。在車輛研發階段，針對中國消費者的喜好，在50多個城市進行了涵蓋100萬用戶樣本的調查。針對中國用戶對小型車的需求進行了專門研發，無論是車身尺寸還是燃油經濟性，都已突破了A級車的定義。”
本土化再提速
“為了小型車戰略的成功，豐田完善了供應商體系，增加現地采購比例。”董長征表示，“小型車雖然是入門級的車型，但無論是產品品質還是服務，其競爭都將證明企業的實力。”
“國家針對2015年~2020年有第三階段燃油限值的新的法規出臺，要求生產廠商非常大地降低油耗，因此，我們認為小型車能夠形成批量銷售，也是實現國家政策的目標的重要方法。”大西弘致向《每日經濟新聞》記者表示。
除了小型車戰略的重新啟動，豐田還在上海車展上展示了“云動雙擎Ⅱ”，它是豐田技術現地化成果代表。“從‘云動雙擎Ⅰ’到 ‘云動雙擎Ⅱ’的升級，標志著2015年豐田混合動力總成國產的腳步聲越來越近了。”董長征稱。
不僅如此，豐田在今年上海車展上還展示了概念車FT-HT“悅佳”，該車被視為中國市場的專屬產品。這款可以乘坐6人的家庭用車，主要針對目前中國市場上 “上有老下有小”的80后人群。據豐田中國相關人士介紹，在聽取消費者的反饋后，這款概念車將很快投入量產。
“今年9月份之后，豐田會在華推出幾款新車，都是國產車型。在這些新車當中，將進一步提高國產化的配套比例，更加積極使用中國本地廠商的零部件。”大西弘致表示。
不僅如此，豐田在4月啟動了新一輪的人事調整，自中國本部到旗下合資公司都進行了大范圍的人事調整。對此，大西弘致表示，“今年4月份豐田汽車在華所謂管理體制，就是說在人員結構方面，讓中方人員更大比例的加入到高層的管理團隊當中。”
近兩年，豐田到華的高管幾乎都不約而同地以 “中國最重要”作為其發言結束語，前來參加上海車展的內山田竹志也不例外。
級別：
結構：
排量：
價格：
美艷車模豪車內嫵媚多姿[閱讀全文]
冷艷車模化身性感特工[閱讀全文]
西雅特伊比颯近日上市，小編在第一時間到店實拍。大多數中國消費者對于西雅特這個汽車品牌感...[閱讀全文]
