作為寶馬陣營中長盛不衰的“駕駛者之車”，寶馬究竟為何推出長軸距新3系，以及長軸距新3系對操控的影響究竟有多大，是我們急于解答的部分。
全新寶馬328Li
+出色的后排空間，對操控性能微乎其微的影響。
-四缸發(fā)動機的平順性有所欠缺，內(nèi)部橫向空間沒有太大改觀
陳杰：相信任何一名3系的鐵桿粉絲，對于寶馬的“雙軸距”戰(zhàn)略同樣是喜聞樂見的，畢竟對于消費者而言，多一個選 擇沒有任何壞處。而在親身試駕之后，更進一步堅定了我的判斷，打消了所有的疑慮。兩款車型盡管各有特點，但作為3系，它們在運動性上均有著非常出色的傳 承，不辱“駕駛者之車”的美名。
全新寶馬328Li
全新設計的“開眼角大燈”屬于絕對的第二眼美女
同行們的步步緊逼，市場上那渴求的呼聲，消費者期盼的眼神和以往的各種叨叨絮語，催生出了這款長軸距版本的全新3系。也許有些鐵桿的粉絲準備大聲疾 呼，聰明的寶馬又立刻同時宣布以先進口后國產(chǎn)的方式將標準軸距版新3系引進市場，堵住了一切潛在的悠悠之口。德系三大豪華品牌B級車軸距之爭，寶馬借著換 代之機祭出奇招，實現(xiàn)了完美的逆轉。反觀奧迪和奔馳，一個“有長無短”，一個“有短無長”，就好比以單手敵雙拳，即便再有力恐怕也難以招架對方的組合拳。
由于在今年年初我們的繆俊主編就已經(jīng)在西班牙完成了標準軸距版全新3系的全球首試，所以此次我們將更多的關注放在這款被寶馬寄予厚望的長軸距車型 上。事實上早在半年之前，關于“F35”（寶馬內(nèi)部對新3系Li的編號）這一代號的真實存在性仍然眾說紛紜，盡管如今真相已經(jīng)大白，但我們?nèi)匀蝗滩蛔?問：真的有必要嗎？
在回答這個問題前，我們先來了解一下3系Li究竟有何不同。首先要牢記的一個數(shù)字是“110毫米”，我相信這段時間里這個數(shù)字會反復地在寶馬4S店 中被提及，這個數(shù)字代表著軸距增加的長度。而在這110毫米中，其中大約88毫米才是實際用于提升后排腿部空間的，伸出你的手掌看看，88毫米大約等于你 的半個手掌的長度，略等于我們常說的“一拳”的空間。況且新3系原本就已經(jīng)相對上一代增加了50毫米軸距，所以新3系Li的軸距最終達到了2920毫米， 這是個什么概念？奧迪A4L的軸距是2869毫米，一汽-大眾邁騰的軸距是2812毫米，你可以嘗試著將這些數(shù)據(jù)做一些減法，接下去應該可以想象了吧。
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