作為寶馬陣營中長盛不衰的“駕駛者之車”，寶馬究竟為何推出長軸距新3系，以及長軸距新3系對操控的影響究竟有多大，是我們急于解答的部分。
全新寶馬328Li
+出色的后排空間，對操控性能微乎其微的影響。
-四缸發動機的平順性有所欠缺，內部橫向空間沒有太大改觀
陳杰：相信任何一名3系的鐵桿粉絲，對于寶馬的“雙軸距”戰略同樣是喜聞樂見的，畢竟對于消費者而言，多一個選 擇沒有任何壞處。而在親身試駕之后，更進一步堅定了我的判斷，打消了所有的疑慮。兩款車型盡管各有特點，但作為3系，它們在運動性上均有著非常出色的傳 承，不辱“駕駛者之車”的美名。
全新寶馬328Li
全新設計的“開眼角大燈”屬于絕對的第二眼美女
同行們的步步緊逼，市場上那渴求的呼聲，消費者期盼的眼神和以往的各種叨叨絮語，催生出了這款長軸距版本的全新3系。也許有些鐵桿的粉絲準備大聲疾 呼，聰明的寶馬又立刻同時宣布以先進口后國產的方式將標準軸距版新3系引進市場，堵住了一切潛在的悠悠之口。德系三大豪華品牌B級車軸距之爭，寶馬借著換 代之機祭出奇招，實現了完美的逆轉。反觀奧迪和奔馳，一個“有長無短”，一個“有短無長”，就好比以單手敵雙拳，即便再有力恐怕也難以招架對方的組合拳。
由于在今年年初我們的繆俊主編就已經在西班牙完成了標準軸距版全新3系的全球首試，所以此次我們將更多的關注放在這款被寶馬寄予厚望的長軸距車型 上。事實上早在半年之前，關于“F35”（寶馬內部對新3系Li的編號）這一代號的真實存在性仍然眾說紛紜，盡管如今真相已經大白，但我們仍然忍不住會 問：真的有必要嗎？
在回答這個問題前，我們先來了解一下3系Li究竟有何不同。首先要牢記的一個數字是“110毫米”，我相信這段時間里這個數字會反復地在寶馬4S店 中被提及，這個數字代表著軸距增加的長度。而在這110毫米中，其中大約88毫米才是實際用于提升后排腿部空間的，伸出你的手掌看看，88毫米大約等于你 的半個手掌的長度，略等于我們常說的“一拳”的空間。況且新3系原本就已經相對上一代增加了50毫米軸距，所以新3系Li的軸距最終達到了2920毫米， 這是個什么概念？奧迪A4L的軸距是2869毫米，一汽-大眾邁騰的軸距是2812毫米，你可以嘗試著將這些數據做一些減法，接下去應該可以想象了吧。
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