近日的北京大學南門外，滿是堆積成小山的“快遞” 供圖/視覺中國

　　2017年快遞全行業即將迎來的第九個“雙11”，全網郵/快件業務量預計將再創新峰值。據國家郵政局近日發布的信息顯示，初步預計今年“雙11”期間(11月11日至16日)郵政業處理的郵件、快件業務量將超過15億件，比去年同期增長35%；預計最高日處理量達到3.4億件，是日常處理量的3倍，日均處理量達2.5億件，是日常處理量的2.2倍。

　　今年“雙11”期間，全國郵政/快遞業將投入作業場地近3000萬平方米、干線運輸車輛近9萬輛以及現有人員和臨時聘用人員近300萬。無人機、全自動快遞分揀機器人也會更多投入運營。

　　聚焦

　　電商站點突擊增加快遞員

　　“提前準備是必需的，人員儲備是其中重要的一環”，某快遞站點相關負責人昨日告訴北京青年報記者，站點為迎接即將到來的電商大促高峰，此前已經又新招了一配送員工，“新招了6個，現在站點正式員工已經有23人，此外還有合作人員大約十來個人。這些天越來越忙，還在陸陸續續招人。”

　　來自另一家電商的信息則顯示，為備戰物流高峰，在現有快遞人員的基礎上新增快遞員300名。

　　各方面信息都顯示，整個快遞行業都在為即將到來的年度尖峰時刻緊鑼密鼓展開全力的準備。

　　年底時段重現“萬元急聘”

　　在各大網絡平臺上，快遞招聘信息也進入密集發布期，“ 物流急聘快遞”、“公司直招，不收取任何費用，就近安排”、“誠招快遞，提供車輛”的信息比比皆是，其中也不乏“月薪一萬急聘快遞員”的關鍵詞。有行業人士告訴北青報記者，快遞招聘的信息實際上常年都會在網絡上出現，但是每到年底的這段時間招聘需求相對更為突出，因此在這階段出現“萬元急聘”的字眼并不意外。

　　在較為知名的老牌物流企業德邦的招聘帖中，北青報記者注意到其中注明：歡迎曾經任職過的優秀員工重返公司任職；有快遞工作經驗者、退伍軍人優先錄用；公司提供電動三輪車，自帶四輪車可提供油補。

　　而相對規模稍小的更多物流公司招聘信息中，則顯示對人員的條件要求并不苛刻：“初中學歷即可”；“能立刻上崗的待業人員”；“1.6米以上、18-45歲男性”；“無傳染性疾病，無犯罪記錄，為人誠實，轉正后能簽長期勞動合同”，等等。

　　與此同時，不少快遞招聘帖中做到了“明碼標價”，為潛在的從業人群開出看上去不錯的“薪水單”。其中一家的招聘信息在福利待遇一項中寫道：“第一個月試用期底薪5000元：第二個月轉正底薪7000元。公司為每個員工繳納人身意外險、醫療保險、失業險、生育險、養老保險（五險），每月報銷話費200元，出車中午如趕不回來的情況下公司每餐補助30-50元。工作時間早9點至晚5點，北京經常遇到堵車等突發情況，如遇此情況，超出時間按每小時20元計算，每周雙休，忙的時候需要加班只休息一天，多出一天按基本工資的2倍計算。”

　　招聘啟事注明“晉升通道”

　　一家大型物流公司則在薪酬福利項目中標注更為詳細：工資4000-8000，計件工資，多勞多得上不封頂，月休6天；公司協助解決住宿問題，并每月提供食宿補貼，自帶四輪車可提供油補；企業福利方面，按國家規定繳納五險一金，享受帶薪年假、公司互助基金、中秋月餅到家、親情1+1福利、集體婚禮；除此之外還有補貼：話費補貼、冬季取暖補貼、夏季高溫補貼、機動車油費補貼、特殊技能補貼等。

　　特別值得關注的是，該公司在招聘信息中就為未來員工明確指出了職業發展路線：“晉升通道：快遞員—快遞員組長—營業部經理—區域經理等”。信息同時注明，“公司99%的管理人員由內部產生”。

　　相關行業人士告訴北青報記者，快遞業的收入水平在服務類中，屬于平均水平較高的一類，所以上述行業招聘信息中普遍樂于亮出薪資基本線，這也是該行業在務工人員招聘競爭中的優勢所在。不過，每逢旺季的用工缺口風險，仍然是快遞物流行業普遍面臨的年度痛點。

　　詳解

　　日送百件月入五千是常態

　　快遞員究竟能掙多少錢？一位配送小哥告訴北青報記者，快遞員的工資構成大多都是保底工資+計件提成的形式，送件提成一般的在每件1元左右不等。

　　“比方說，你的底薪1500元，每天你派件100個，10公斤以下每件1元就是100元，30天3000元加底薪1500就是4500元工資。這還沒算收件，收件一般是你收到的件扣除公司給你的收件底價后所得利潤的45%左右，有的是65%，具體各公司不同。”配送小哥補充道，不過，一般來說派件提成是快遞員收入中的大頭，收件的情況主要還看站點區域內的客戶構成情況，這方面差別比較大。

　　“平常收入5000-8000元左右，活多的站點或者區域快遞員高的能掙到9000-10000元。 雙11基本都能到萬元左右。”有了解物流平臺的行業人士告訴北青報記者，以京東自營快遞員為例，收入主要包括基本工資加提成，基本工資1200元，其余大部分都是提成。計提每件1.5元起步，根據貨物重量遞增。

　　配送小哥還表示，據他所知，一些大型平臺，每月工資里還包括話費、餐補、冬季和暑期的季節補貼，另外有些還會有相對穩定的加班費，特別的工作高峰期公司還會提供一些專項福利比如員工午餐之類，“平常餐補加話補差不多在500元左右，加班費則視情況需要，800-1000元的都有，每個人時間不同也不一樣。”

　　追訪

　　階段性薪水上漲

　　意味著非常辛苦

　　談及自己的工作和收入，已入行數年的張師傅表示，“快遞員的工資很大部分來自每個快件的提成，送的快件越多，當月工資也越多。平常每天要送100多件， 雙11期間肯定要增加，最多的時候每天甚至能到二三百件。”

　　“這行業賺的雖然不算少，但辛苦也是明擺著的。”他同時透露，自己所在公司業務量較好的網點，平常薪水能有五六千元，“雙11”掙上萬也是有過，但對應的是物流高峰的超大業務量，一方面非常辛苦，另一方面也有特定的階段性。

　　“問掙得多不多？不如問問假如我把快遞拉到小區里，然后請你幫我送到各家，一件給你1元錢你愿不愿干？”張師傅表示，平常站點第一次集中分揀從早晨6點半就開始了，高峰時間則更是提前，責任壓力也更大，“這幾天訂單量已逐漸增加，與平常比光是分揀就要多花近一倍時間。”

　　張師傅還記得應聘時招聘啟事里有一句話:“工作沒有什么好與不好，就是平常忙碌點、累點、工資高點。怕累怕苦的不適合這行。”他說：“當時只是覺得整的詞挺逗，現在覺得這話說得沒毛病。”

　　專家說法

　　“雙11”或是企業升級催化劑

　　中國物流學會特約研究員楊達卿昨日接受北青報記者采訪時援引行業數據指出，一般“雙11”期間，快遞員每天加班增加兩到三個小時，每人派送量也平均達到200件，高于常態的二到三倍，工作量加大，帶來收入的階段性提高。

　　他同時指出，年度物流高峰帶來快遞需求潮汐式上漲，打破了快遞行業傳統漸進式的業務量，給快遞企業常態化的生產節奏帶來激變，“如果企業順勢激變，服務升級， 雙11 就是升級催化劑。反之，如果僅簡單沿用傳統運營方式， 雙11 暴食業務后，給企業帶來的則可能是畸變。”

　　楊達卿表示，從近幾年“雙11”快遞簽收完成天數可見，快遞行業升級發展效果還是較為鮮明的，完成“雙11”期間快遞簽收，2013年快遞行業平均耗時9天，2014年是6天，2015年是4天，2015年是3.5天。這也是近年來行業企業積極應對、不斷進行業務模式升級調整的相對理想結果。

　　“大吃大喝”并不是健康模式

　　“物流高峰，雖然快遞員收入階段性增加了，但是要應對短時間內的業務激增很辛苦，對身體和精神的壓力都很大，其實很多行業的從業人員來看并不希望這個模式長期這樣。”快遞物流咨詢網首席顧問徐勇接受北青報記者采訪時表示，呼吁各方面共同努力引入更健康的模式，促進快遞業務的均衡式增長。

　　徐勇認為，每年超大量的短期物流高峰，對行業來說，就像“過年”，大吃大喝但不是健康模式。據徐勇搜集的行業數據顯示，70%-80%的快遞企業在年度物流的最高峰階段的運營不同程度上是虧損的。對此他分析認為，過于集中的物流需求，一定程度上其實會造成社會資源的浪費。比如高峰時候的供貨商發貨不均衡，很可能造成物流環節運輸成本提高；同時物流行業還要進行特定階段的投入和調整，包括短期用工急漲，集中物資配備調度，以及特別階段的員工福利發放等方面。

　　因此他建議，各大電商平臺沒有必要都集中在某一天或者幾天內進行促銷。比如把促銷時間拉長到一個月，對物流行業的均衡調度來說都會好很多。