2014-07-17 20:47:00 來源:映象網
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編者按：2000多年前，伴著駝鈴聲聲，東方絲綢運抵歐洲；而如今，發軔于河南境內、貫穿亞歐的新“絲綢之路”誕生了，它就是2013年7月18日首次啟程的鄭歐國際貨運班列。
時隔一年，鄭歐班列運行情況如何？它對沿線城市的影響如何？它為河南對外開放帶來哪些新契機？7月18日，映象網推出“鄭歐班列一周年”紀實系列報道，以文字、圖片、視頻等報道方式，記錄鄭歐班列的發展現狀，描述新“絲綢之路”上的淘金客，見證豫企“國際范”的成長之路。
一頭連著生產，一頭牽著消費，現代物流業成為經濟運行的血脈。
不沿邊、不臨江、不靠海，深處中原腹地的鄭州卻提出了一個響亮的口號，要打造成為中西部地區對外貿易的“無水港”。
映象網訊（記者 蔣宇飛）一頭連著生產，一頭牽著消費，現代物流業成為經濟運行的血脈。
去年7月18日，首列鄭歐班列開通。一年來，伴隨著它的常態化運行，不僅喚醒了一度沉寂千年的貿易古道，還打通了河南連通境內外、輻射東中西的國際鐵路物流大通道，形成了中原腹地直通亞歐大陸的物流帶。
打通中原直通歐洲的物流通道
去年，鄭歐班列首列班車上，作為最大的貨源組織者，超過一半的貨物都是由河南世通國際物流有限公司組織的。
該公司總經理林英偉介紹，剛開通時組織的貨源主要是以省內貨為主，包括河南風神輪胎、平煤神馬集團簾子布公司的工業絲以及一些辦公家具等。
而現在，省外貨成了貨源的大頭，包括青島、深圳等港口城市的貨品也會在鄭州集結，通過鄭歐班列輸往歐洲。
“鄭歐班列為進出品企業提供了一個新的物流通道?！绷钟フf，海運的運載能力雖強，但對于一些趕交期的客戶來說，就會增加時間成本，“而鄭歐班列能節省10—20天的時間?！?/p>
今年五月份開始，鄭歐班列實現每周兩班，這也意味著需要更多出口歐洲的貨源。對此，林英偉說，已經聯合鄭州國際陸港開發建設有限公司與風神輪胎達成協議，將加大風神輪胎的供貨量。
對于鄭歐班列發展的現狀，林英偉認目前還處于培育階段，“現在的班列并不是往返形式，返程班列需要固定性、周期性以及貨量的穩定，如果回程班列能常態化的開起來，就會降低進口成本，我們也很期待將來能參與到進口貨源的組織?！?/p>
許昌萬里運輸集團總經理李合民也認為，鄭歐班列打通了河南直接到歐洲貨運通道，由原來的分段式運輸到目前的直達，為兩地提供了良好的商務和貨運代理平臺。
“貿易和物流是兩個地區間經濟交流的關鍵，未來因為鄭歐班列的存在，可以促成貨運的組合、分撥和配送，無論是制造業還是零售業，都可以借助這個平臺提高效率和市場競爭力。”李合民說。
多式聯運增強鄭州物流樞紐的集聚力
青島國聯物流有限公司主要承運電子產品、家用電器、機械設備、化工品及精密儀器等貨物，從去年10月份開始，公司便與鄭歐班列開始了合作。
“鐵路運輸和海運一個價，并且還更快更安全，當然有客戶?！鼻鄭u國聯物流有限公司銷售部經理南順國說，國際鐵路聯運是我們的傳統優勢項目，在鄭歐班列開通之初便已經建立聯系，我們的貨品無論是到中亞五國還是歐洲，都可以通過鄭歐班列運達。
同樣，熟悉鐵路運輸和海洋運輸的海程邦達國際物流有限公司起步于青島，1998年進駐鄭州，目前是富士康最大的物流服務商。該公司總經理助理杜娟表示，物流通道的貫通，對物流企業來說，選擇會更多，成本也將進一步下降。
她算了筆賬，以前把貨物從青島走海運運往歐洲，再通過海關驗收等相關手續，基本上貨物需要等上1個多月才能抵達。而鄭歐班列開通以后，從鄭州到歐洲時間只需要16天，加上海關驗收最多也就20天，節省了整整10天的時間，費用也比海運節省了30%。
她說：“鄭歐班列開通之后，國內尤其省內的周邊貨物都可以通過鐵路集結到鄭州，然后通過公路或者航空實現多式聯運，對鄭州航空港區也將起到帶動作用?！?/p>
鄭歐班列的常態化運行，貫通了新絲綢之路經濟帶上的物流大動脈，也進一步增強了鄭州物流樞紐的集聚力。
陸港對接打造內陸無水港
不沿邊、不臨江、不靠海，深處中原腹地的鄭州卻提出了一個響亮的口號，要打造成為中西部地區對外貿易的“無水港”。
“打造內陸無水港，鄭州是有優勢的。”河南工業大學物流研究所所長孫宏嶺表示，從運輸物流半徑及輻射范圍來說，鄭州地處中原，公路網、鐵路網發達，區位優勢凸顯，對打造無水港將起到極大的助推作用。
他說，無論是長三角、珠三角還是環渤海經濟帶，通過公路、鐵路、航空的多式聯運，都可以使貨物在鄭州集結、分撥。
如何將鄭州打造成為中西部地區對外貿易的無水港？孫宏嶺認為，主要有兩個途徑。
“第一種是通過鐵路運輸連接港口城市，通過遠洋運輸達到出口的目的。”他說，目前，鄭州已經與天津、青島及連云港等港口城市建立聯系，但這種方式較為被動。
孫宏嶺推選的第二種方法是，自行建立大陸橋運輸，打通國際物流通道。
“這即是正在運行中的鄭歐班列?！睂O宏嶺說，鄭歐班列如果將來能實現高效運輸的話，可以直通中亞、俄羅斯及歐洲，一個新的內陸無水港就將誕生。
對于未來的發展，鄭歐班列運營主體鄭州國際陸港開發建設有限公司，制定了詳細的規劃。
“鄭歐班列將作為中部內陸省份對外開放的重要物流平臺。下一步，我們會積極拓展多式聯運業務，涵蓋日、韓、臺、港等地域的集貨范圍，推進回程班列開行工作?！痹摴究偨浝碇磬崌鴱娬f，將全方位釋放中歐現代“絲綢之路經濟帶”東始點的物流潛能。
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