2013-07-09 06:58:00 來源:京華時報
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7日，美國舊金山，失事客機內景曝光。圖/CFP
多名美國舊金山消防部門官員和驗尸官7日說，韓亞航空公司波音777客機降落事故造成兩名中國女性公民死亡，在其中一人身上發現有救護車軋過的痕跡。
韓亞航空公司8日說，失事客機的飛行員是首次駕駛那架客機飛抵舊金山。美國舊金山市運輸安全委員會主席赫斯曼女士當天宣讀了根據黑匣子的記錄所得到的一些初步情況，其中有信息顯示飛機降落時的速度遠遠低于允許的最低速度。對有媒體稱駕駛出事飛機者系“實習生”的說法，有關專家表示不靠譜，根據相關資料，駕駛者是成熟的機長，或許說是波音777機型的新機長更合適。
□調查進展
一名遇難者或遭救護車碾軋
多名美國舊金山消防部門官員和驗尸官7日說，此前一天韓亞航空公司波音777客機降落事故造成兩名中國女性公民死亡，在其中一人身上發現有救護車軋過的痕跡，消防部門正與法醫辦公室聯系以確定死因。中國駐洛杉磯總領事館新聞組組長王川8日說，總領館也正在嘗試聯系當地多個機構，以確認這一消息。
美國舊金山消防部門女發言人明迪·塔爾梅奇7日說：“一名死者身上的傷痕與被車輛碾軋過的痕跡吻合……昨天(6日)許多部門(車輛)都在現場。”
《圣弗朗西斯科紀事報》當天援引舊金山消防部門主管喬安娜·哈耶斯－懷特的話報道，在失事客機一側發現的遺體上有車輛碾軋傷痕。“依據傷痕留存的狀況，(救護車軋人)這種事有可能發生，可能是我們的車輛或其他車輛造成那處傷痕。”
美國圣馬特奧郡法醫羅伯特·富克羅證實消防部門的說法。富克羅說，一名16歲中國遇難女孩可能在跑道上被救護車撞倒。法醫將于當地時間8日完成尸檢報告，并確認車輛碾軋是女孩的直接死因還是女孩因客機失事喪生后的“次生事件”。
韓亞航空稱飛行員“正受訓”
據韓國《中央日報》報道，此次事故很可能由于韓亞航空公司內部的培訓產生問題，而當時運行該機種僅有43小時的“實習生”坐在了機長的位子上握著操縱桿。
韓亞航空公司8日說，失事客機的飛行員正在接受轉機型飛行訓練，失事時是首次駕駛那架客機飛抵舊金山。
韓亞航空一名發言人8日說：“這是李強國(音譯)首次駕駛那架飛機……他正接受培訓，即使老手(駕駛新飛機)也要培訓。”
這名發言人說，李強國經驗豐富，先前駕駛包括波音747型客機在內的不同飛機抵達舊金山，同機另一名飛行員李政民(音譯)駕駛波音777經驗更豐富。
李強國1994年起效力韓亞航空公司，有9793小時飛行經驗，但駕駛波音777僅43小時。李政民有超過1.2萬小時飛行經驗，駕駛波音777共3220小時。
韓亞首席執行官尹永斗7日早些時候說：“目前，我們確認這架波音777－200客機及引擎沒有問題。”他同時排除飛行員操作失誤的可能性，稱公司所有飛行員經驗豐富，每人有大約1萬小時的飛行經驗。
黑匣子數據支持媒體猜測
美國國家運輸安全委員會8日發布對韓亞客機黑匣子的初步分析結果。赫斯曼說，飛機接近臨海跑道時，飛行員試圖將時速控制在137節，約每小時254公里左右，與美國媒體之前討論和分析的失事原因很接近。
墜機事件發生后，美國一些評論員和航空業專家認為事故有兩個主要原因，就是飛機下降的高度太低，而且速度太慢，矛頭都指向駕駛員操作錯誤。
美國舊金山市運輸安全委員會主席赫斯曼女士說，出事前4秒，飛機因速度過低觸發震桿器發出失速預警；2.5秒后，一名飛行員試圖中斷著陸；1.5秒后，事故發生。
“我們不是在說幾節(的差距)，而是遠遠低于137節，”赫斯曼說，“出事前1.5秒，一名機組人員大聲呼叫再飛一會兒……這意味著他們不想著陸，而是打算重啟電源，飛行一會兒之后重新著陸。”
不過，赫斯曼女士表示黑匣子里的信息只是整個調查工作中的一部分。
調查小組問詢4名飛行員
韓國方面在事故發生后已經派出由6人組成的調查小組赴美，以配合美國調查人員查清事故原因。
根據調查小組公布的消息，韓亞航空失事客機的4名飛行員目前均在舊金山一家賓館中，他們已經接受調查小組第一次問詢。另外，韓國調查小組中有兩名成員被派往華盛頓，協助分析客機“黑匣子”和飛行記錄儀。
不過，韓國外交部認為，調查可能會持續數月之久才能最終確定事故原因。1997年，大韓航空客機失事事故調查工作持續2年才最終完成。
□專家說法
“實習生”說法不靠譜
8日，一位民航專家接受記者采訪時介紹，除歐洲國家外，大多數國家飛行員資質規定參照美國聯邦航空管理局。
中國民航局頒布的《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》第457條就是參照了美國聯邦航空管理局的規定。第457條規定，新機型和新職位上的運行經歷要求是：在按照本條規定取得運行經歷的過程中，飛行檢查員或者飛行教員應當擔任機長并坐在駕駛員座位上；副駕駛應當在飛行檢查員或者飛行教員監督下完成其職責。而要成為新機型的新機長駕駛噴氣式客機(B777屬于此類)飛行經歷時間至少25小時。
而上述規則第417條規定，進入機長訓練的駕駛員，在進入噴氣飛機的升級訓練或擔任機長之前，對于最大起飛全重136,000千克(不含)以上(B777屬于此類)的飛機，應當擔任噴氣式飛機機長飛行一年以上，相應機長飛行經歷時間不少于500小時，且總駕駛員飛行經歷時間不少于4000小時。
該人士指出，事故發生時機長李政民(音)在副機長席上，符合相關要求。而報道中關于“實習生”的說法不靠譜，因為從駕駛時間上看，李強國駕駛空客飛機的經驗證明其是成熟的機長，或許說是波音777機型的新機長更合適，但其飛行時間也超過了相關規定的25個小時。
□關注
一遇難女孩疑未系安全帶
據央視8日消息，央視記者在美國采訪醫護人員了解韓亞航空遇難中國女孩死因，一位名叫瑪格麗特的醫生表示，一名中國女孩可能是在飛機降落時沒系安全帶，在墜機現場遇難。
對此，一位航空業內人士表示，據現場錄像及圖片顯示的飛機失事情況看，遇難中國女孩座椅所在的機尾部分，受到過猛烈撞擊，而且機尾最終還被折斷，因此女孩在飛機降落時即便系了安全帶，“安全帶也有可能被巨大沖力扯脫或扯斷，甚至不排除是連座椅一道被拋出”。該人士認為，美國醫生的判斷可能缺乏依據，最終結論仍須經縝密的事故調查后才能得出。
□自救常識
春秋航空飛行部機長教員劉蔚驊(下簡稱劉)
京華時報：為什么起飛降落時需要打開遮光板，收起小桌板，調直座椅靠背？
劉：飛機在起飛著陸的過程中比較關鍵，打開遮光板，收起小桌板，調直座椅靠背，都是為了應急逃生用的。打開遮光板是為了讓營救的人確定機艙內的人員情況。另外收起小桌板、調直座椅靠背是為了保持應急通道的暢通。
京華時報：降落時為什么要調暗燈光？
劉：飛機在起飛和降落過程中，調暗客艙燈光，是為了在緊急情況下，方便旅客撤離飛機，調暗燈光后，人的眼睛會充分充血，適應了黑暗的環境，萬一飛機遇險，更能適應。大家可以做個實驗，晚上睡覺的時候突然把燈關了，在短時間內看不見任何東西，過一會兒，人的眼睛就自然適應了，也就看清東西了，就是這個道理。
京華時報：為什么不能隨意換座位？
劉：飛機有載重平衡，隨意更換座位，特別是大面積更換座位會改變飛機的配載平衡，使飛機重心的位置發生變化，這會嚴重影響飛行安全。所以有時候，飛機某部分空座位很多，但乘務員會要求旅客坐別的座位，而使這些座位空閑，也是飛機載重平衡的需要。
京華時報：什么是黑色13分鐘？
劉：飛機起飛時6分鐘和降落時7分鐘，被稱為“黑色13分鐘”。此時是飛行員操縱飛機最為緊張繁忙、精力高度集中的階段。飛機上的儀表設備要同時接收地面航向臺、下滑臺、信標臺等的引導信號。起飛和降落是飛機最不穩定的時候，飛機的狀態在短時間內劇烈變化，一旦出現其他干擾，飛行員很難在短時間內控制住飛機，航向、高度稍有偏差，就可能飛出進近安全保護區，與地面障礙物相撞或著陸失敗，造成空難事故。世界上超過一半的空難發生在黑色13分鐘之內。
京華時報：什么是黃金90秒？
劉：飛機非正常著陸后，往往會起火，甚至引發爆炸。專家指出，消防趕到撲救的“黃金時間”是飛機降落后的3分鐘，而乘客逃生的“黃金時間”只有一分半鐘。乘客逃生，不能只靠“黃金90秒”。更重要的是，事先搞清最近的緊急出口在哪里，甚至應清楚自己與緊急出口隔著幾排座位。此外，還要再選一個備用逃生口，因為距離最近的逃生口在危急時刻也許不可用。（據新華社 央視國際在線鐘欣 上海商報 京華時報記者廖豐）
