開(kāi)始上課的飛行學(xué)員來(lái)到機(jī)場(chǎng) 記者 王亞鴿 攝影 　　

　　起飛前學(xué)員檢測(cè)飛機(jī)部件 　　

　　飛行教練登上飛機(jī)和學(xué)員一起起飛 　　

　　降落后飛行教練打開(kāi)機(jī)艙 　　

　　排隊(duì)等待起飛的飛機(jī) 　　

　　飛行塔臺(tái)上指揮員在忙碌著 　　

　　學(xué)員坐入機(jī)艙蓄勢(shì)待發(fā) 　　

　　訓(xùn)練完畢的飛行學(xué)員拉上行李離開(kāi)

　　全國(guó)超過(guò)四分之一的民航飛行員都是民航飛行學(xué)院洛陽(yáng)分院（以下簡(jiǎn)稱(chēng)民航洛陽(yáng)分院）培養(yǎng)出來(lái)的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，成立至今，民航洛陽(yáng)分院共培養(yǎng)出8000余名飛行員。昨日，記者走進(jìn)民航飛行學(xué)院洛陽(yáng)分院進(jìn)行探訪(fǎng)。

　　楊凱是民航洛陽(yáng)分院一名學(xué)員，和平日一樣，他在教練員劉利國(guó)指導(dǎo)下開(kāi)始訓(xùn)練。奇怪的是，楊凱居然戴著一個(gè)“帽子”開(kāi)飛機(jī)。“這是進(jìn)行儀表專(zhuān)場(chǎng)飛行訓(xùn)練，就是用專(zhuān)業(yè)的‘儀表帽’遮住學(xué)員機(jī)艙外的視線(xiàn)，讓學(xué)員根據(jù)儀表指示完成航線(xiàn)飛行。”劉利國(guó)說(shuō)，這一項(xiàng)目主要是模擬在多云、霧天、夜晚?xiàng)l件下，學(xué)員按照儀表指示飛行的能力。

　　22歲的大四學(xué)員張震說(shuō)，飛行員雖然讓人羨慕，但訓(xùn)練過(guò)程非常枯燥，每一個(gè)操作動(dòng)作都需要反復(fù)訓(xùn)練，并且需要精神高度集中，人很容易疲憊。“為保證安全，每個(gè)學(xué)員訓(xùn)練時(shí)間一天不能超過(guò)4小時(shí)。”劉利國(guó)說(shuō)。

　　據(jù)民航洛陽(yáng)分院工作人員介紹，學(xué)員要想真正駕駛客機(jī)，還必須闖過(guò)四道關(guān)。

　　第一關(guān)是理論課程。考入民航學(xué)院的學(xué)員需先學(xué)習(xí)兩年飛行理論課程，包括20余門(mén)課程，4次考試仍未通過(guò)，便會(huì)被“理論停飛”，需要重新參加入學(xué)考試。

　　第二關(guān)：真機(jī)駕駛。理論學(xué)習(xí)結(jié)束，學(xué)員開(kāi)始真機(jī)駕駛。技術(shù)不到家、心理素質(zhì)和方向感差的學(xué)員有可能被“技術(shù)停飛”，意味著將被終身禁駕。

　　第三關(guān)：高教訓(xùn)練。真機(jī)駕駛結(jié)束，學(xué)員還要進(jìn)行至少60小時(shí)的飛行訓(xùn)練，獲取自行駕駛飛機(jī)的資格，這仍屬于初教階段。此后，學(xué)員轉(zhuǎn)入中教和高教訓(xùn)練，完成高教訓(xùn)練后，學(xué)員進(jìn)入航空公司工作。

　　第四關(guān)：飛機(jī)駕照。進(jìn)入航空公司后，還需按機(jī)型再考取相應(yīng)的飛機(jī)駕照，才能真正駕駛客機(jī)。

　　飛翔云端是很多人的夢(mèng)想，普通市民能否開(kāi)上飛機(jī)，暢游藍(lán)天？據(jù)了解，飛行駕照主要分兩類(lèi)，一是商用飛機(jī)駕照，持有人可以擔(dān)任小型噴氣機(jī)機(jī)長(zhǎng)和客運(yùn)飛機(jī)副駕駛；二是私用飛機(jī)駕照，此種駕照的持有人只能進(jìn)行不以贏利為目的的飛行。

　　其實(shí)只要身體健康，視力合格，不是色盲，都可以去考飛機(jī)駕照，只要通過(guò)理論考試，再經(jīng)過(guò)規(guī)定時(shí)間量的飛行實(shí)踐，經(jīng)考察合格后就能拿照了。當(dāng)然一個(gè)飛行駕照考下來(lái)，費(fèi)用也比較高，私照25萬(wàn)，商照70萬(wàn)。拿到駕照后并非萬(wàn)事大吉，你還得每年通過(guò)年審，超過(guò)年審期限，你這駕照還得重新考。 　（記者牛潔邵可強(qiáng)文王亞鴿攝影 ）