2013-08-14 06:40:00 來源:鄭州晚報
網友評論0條 查看全文（共1頁)
操控臺
司控器鑰匙
在地鐵6節車廂中，兩端是地鐵列車的駕駛室。今年年底市民將可以從駕駛室防護門上的小窗戶里看到地鐵駕駛室。今天，記者帶讀者走上列車，走進駕駛室，近距離地看看地鐵列車的駕駛室全景?！?/p>
已招聘100多名
資深地鐵司機
“駕駛室全中文的操作模式之后，地鐵司機閱讀、駕駛方面就更加方便了，因此直觀上看，駕駛地鐵就顯得很簡單。”鄭州軌道公司運營分公司車輛部副部長謝春華說，司機教你簡單的操作要求，其實你就可以開著地鐵上線了，但上線之后的很多要求等都需要更多的知識和技能來完成。
但實際上，直觀上看似簡單的列車駕駛，其實非常難。謝春華說，首先你需要控制地鐵勻速運行，還要控制地鐵平穩制動，甚至還要控制地鐵準確?？吭谡九_的屏蔽門區域這些都不是看似簡單的事情?！爸剡_200多噸的地鐵列車，你要讓它穩穩地停車，讓乘客能在安全正確的區域下車，都是不容易的。并且這還不包括緊急情況的處置能力等技能。”
據了解，目前鄭州軌道公司運營分公司已經招聘了100多名地鐵司機，他們來自鐵路和其他城市地鐵的運營崗位，都是有豐富工作經驗的司機。
四個控制區
控制地鐵運行
走進地鐵的駕駛室里，不足4平方米的空間，一半左右的空間布置了駕駛臺，只有一個駕駛座，按照規定，每列地鐵都是一人操作。到終點站后，車輛進入車輛段和停車場區，然后從車頭駕駛室調換到車尾駕駛室，“車頭”變“車尾”、 “車尾”變“車頭”。
在駕駛室里，整個駕駛臺上共分為4個區域，車載電臺、電控操作區、監控區和手動駕駛區。
1.車載電臺
負責聯絡控制中心，可以通過語音和短信與控制中心聯絡。“類似于警用電臺，保密性和安全性都嚴格要求。”謝春華說。
還有就是廣播控制，廣播行車信息等。
2.電控操作區（分左右兩個區域）
左側：緊急停車、空調控制、列車照明（車頭燈、車廂燈、駕駛室燈）、車門控制、車輛自動控制（ATO）、雨刮器控制。
右側：車輛拖引控制、車門手動控制、車輛制動控制。
3.監控區
共有3塊監控顯示屏，可以分別顯示和控制車廂內監控。另外在監控屏幕旁邊還設有速度表（0~100KM/H）和壓力表。
4.手動駕駛區
緊急停車鍵、車輛前后控制（向前—0—向后）、車輛動力控制（牽引—0—制動<快制>）。
地鐵列車的車鑰匙
“這把鑰匙看起來簡單，但是株洲特制的，它的長度和寬度都與普通鑰匙不一樣，整個鑰匙長約5厘米?！敝x春華說，這樣的鑰匙不同于汽車鑰匙，沒有電子遙控，需要人工鑰匙開啟列車?！疤厥忾L度的鑰匙，確保了列車啟動的安全性?！?/p>
車輛自動控制
將來全面實現
很多讀者也會發現在電控操作區左側，有車輛自動控制（ATO），這是否意味著地鐵可以自動駕駛？
“按照設計，‘ATO’就是自動駕駛，全部通過運營中心的控制中心來操作，車輛的停靠、行駛及應急操作，都可以自動控制?！敝x春華說，有了這個功能不代表車輛就無人駕駛，還是需要地鐵司機來輔助控制，但對于鄭州地鐵這樣初出茅廬的“小學生”人工控制還是比較有保證的，畢竟是很多設備都需要調試及磨合，中間需要更多的時間，但以后車輛自動控制（ATO）肯定能全面實現。 （記者 李萌 白韜）
