2013-08-27 06:34:00 來源:大河網(wǎng)-大河報
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地鐵車廂已將站臺指示牌標好
目前，地鐵聽證方案已公布，并下發(fā)到消費者代表手中。消費者代表對這2個方案有何看法？地鐵到底能否使用2元“通票制”？地鐵成本都包括哪些？針對這些，昨日記者采訪了消費者代表、鄭州市物價局有關(guān)負責(zé)人。
【各方熱議聽證方案】
消費者代表：對兩套方案均不同意
1.需要2-4元才能滿足基本出行，太貴了。
2.以公里遞增計價不適合鄭州，呼吁區(qū)間計價。
物價局回應(yīng)：由于站點間距不平衡，按區(qū)間收費不適合
上周，鄭州市物價局將地鐵聽證方案和成本監(jiān)測等相關(guān)材料發(fā)放到聽證參加人手里。根據(jù)此次聽證方案，起步價均為2元，地鐵一號線一期工程的最高票價分別為5元和6元。
消費者聽證參加人常春表示，“我對一套和二套方案都不同意，因為老百姓需要2-4元才能滿足基本出行，太貴了?！?/p>
常春說，在拿到聽證材料之前，他一直認為是按照區(qū)間來收費，按照站點的數(shù)量來確定價格?？煞桨傅脑O(shè)置卻讓他“大跌眼鏡”，“誰會出門之前首先丈量要出行的距離，然后再選擇交通工具？這不符合我們的生活和消費習(xí)慣?！?/p>
“最近通過聽取民意，聽到了很多反對的聲音。在聽證會上，我一定會把大家的意愿反映上去。”他認為，按公里遞增計價的方式，并不適合鄭州，他更傾向于按照區(qū)間收費?！皬囊粋€站到下一個站多少錢，都明碼標價，這樣更清楚?！?/p>
而對于市民和消費者代表的區(qū)間收費方式，鄭州市物價局表示，鄭州市地鐵一號線的站點間距不平衡，最大站間距2.35公里（博學(xué)路站至體育中心站），最小站間距0.94公里（秦嶺路至桐柏路站），平均站間距1.34公里，所以按照區(qū)間收費不適合。
對于這種說法，常春提出，根據(jù)他的測算，間距比較大的站點只有2個，而間距比較短的也只有2個，綜合來說，按照站點來計算收費是合理的。
消費者代表：鄭州市民更傾向于2元“通票制”
1.如果按里程收費，2元錢9公里的起步價可以接受
2.要設(shè)置最高限價方便中長途旅客
物價局回應(yīng)：此次的聽證方案沒有考慮2元“通票制”
“如果非要按照里程收費，我認為2元錢9公里的起步價，是一個可以接受的范圍。”消費者代表李祥提出，9公里之后，每8-9公里增加一元錢，可以對短途和中長途都有權(quán)衡。
常春也提出，在設(shè)定起步價的時候，盡量要考慮2元錢可以滿足鄭州市60%-70%的市民出行，按照這個來計算，起步距離為9公里比較合適。另外，還要設(shè)置最高限價，方便中長途的市民出行。
根據(jù)多名消費者聽證參加人和讀者的意愿，鄭州市民更傾向于地鐵2元“通票制”。對此，鄭州市物價局回應(yīng)稱，是否能夠通過財政補貼的方式讓地鐵實現(xiàn)通票，還需要鄭州市政府專門研究，此次的聽證方案，并沒有把這個可能性考慮在內(nèi)。
“根據(jù)相關(guān)部門的反映，據(jù)我了解，鄭州市實施2元通票制的可能性不大，我們會多搜集大家的意愿，盡量讓聽證結(jié)果更接近市民的期望值?！背４赫f。
消費者代表：感覺此次聽證像新聞發(fā)布會
1.兩套方案只能二選一
2.無論選哪一套，價格都是偏高
物價局回應(yīng)：將根據(jù)大家的意見拿出新方案
每逢聽證必漲價，近年來，人們越來越習(xí)慣把聽證會稱為“漲價會”，而盡管此次地鐵1號線的聽證會不是“漲價會”，但由于它涉及鄭州市民出行的利益，所以引起更大關(guān)注。
“這次聽證會的聽證方案，給我一個感覺就是，這不是‘聽證會’，也不是‘漲價會’，而是‘新聞發(fā)布會’。”李祥說，對于入選的消費者聽證參加人而言，擺在面前的只有2套方案，在聽證會上，做了相關(guān)論斷之后，還是要選擇一套，而無論大家選擇哪一套，價格都是偏高，所以就失去了聽證會的意義，而更像是相關(guān)部門價格公布的“新聞發(fā)布會”。
對此，鄭州市物價局基金處處長王陽稱，“物價局會聽取各方面的意見，尋找一個群眾、企業(yè)和政府財政支出能力三者之間的平衡點?！?/p>
一名聽證參加人透露，據(jù)鄭州市物價局稱，將會根據(jù)聽證會上大家反映的意見，對方案進行修改，并拿出新的方案。
【相關(guān)信息】
市民質(zhì)疑地鐵成本核算不合理
地鐵開通后，每年會有商鋪租賃、地鐵廣告等，而物價部門并沒有將這些收入考慮在內(nèi)。
從2012年開始，鄭州市物價局會同相關(guān)部門開展了調(diào)研，鄭州市價格成本監(jiān)測所對地鐵1號線票價成本進行了審核并出具成本測算報告。
根據(jù)鄭州市價格成本監(jiān)測所出具的成本測算，鄭州地鐵1號線總投資150.842億元，平均每公里造價5.76億元。年運行成本為2.88億元，運行人次成本為2.45元/人次，年完全成本為9.65億元，完全人次成本為8.19元/人次。
有市民提出，地鐵開通后，每年會有商鋪租賃、地鐵廣告等，而物價部門并沒有將這些收入考慮在內(nèi)?！案鶕?jù)很多城市的經(jīng)驗，廣告收入肯定不會少，在對地鐵公司的成本進行核算時，是否也要考慮這部分收入？加上這些收入之后，是否可以降低票價？”
鄭州市物價局表示，地鐵1號線開通之后，將根據(jù)地鐵公司的實際經(jīng)營情況，對經(jīng)營收入進行重新核算。
地鐵1號線圍擋下月開始拆除
記者從鄭州市軌道交通有限公司獲悉，目前，鄭州地鐵1號線一期工程各個車站地下站臺正在裝修。9月10日前，站臺層地板磚鋪設(shè)可基本完成。從下個月開始，鄭州市將逐步拆除地鐵1號線圍擋，還路于民，并恢復(fù)侵占的綠化帶。
目前，調(diào)試中的1號線客車已經(jīng)安全行駛了143天，初步確定在9月16日進行空載試運行。同時，根據(jù)鄭州地鐵路網(wǎng)建設(shè)的安排，目前，5號線開工建設(shè)前期準備工作已開始籌備。
此外，地鐵的通信聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)，要在10月份左右才能全部到位，并且在試運營前調(diào)試完成，確保整個地鐵區(qū)域市民乘坐地鐵的通信暢通。 （記者 田園 王磊 文 記者 白周峰 攝影）
