2014-01-06 06:36:00 來(lái)源:映象網(wǎng)-東方今報(bào)
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地鐵一號(hào)線開通當(dāng)天，鄭州供電公司客戶經(jīng)理李偉（右）和同事一起到軌道公司變電站巡查
映象網(wǎng)訊（首席記者 梁新慧 通訊員 代錦霞 師章玲/文 記者 邱琦/圖）【哪怕惡劣天氣，地鐵供電也會(huì)安然無(wú)恙】地鐵離開電，相當(dāng)于人斷了腿兒，根本動(dòng)不了。那鄭州的地鐵供電能不能得到充足的保證？不用擔(dān)心。鄭州地鐵有4條輸電專線、兩個(gè)110千伏的變電站專門為其服務(wù)，根本不會(huì)出現(xiàn)“電荒”現(xiàn)象，哪怕遇到極端惡劣天氣，也不會(huì)受到影響！
伴隨著鄭州地鐵1號(hào)線的試運(yùn)行，河南迎來(lái)了地鐵時(shí)代。在廣大市民享受便捷出行的同時(shí)，也迎來(lái)了電力“迎峰度冬”的關(guān)鍵時(shí)刻。不少市民發(fā)出疑問：鄭州地鐵是如何供電的？如果工商業(yè)以及生活用電出現(xiàn)“電荒”，鄭州地鐵會(huì)不會(huì)也鬧“電荒”？如果出現(xiàn)極端惡劣天氣，鄭州地鐵會(huì)不會(huì)也像市區(qū)出現(xiàn)較大面積的供電故障？
【專用】?jī)伤冸娬緸榈罔F供電
昨天上午11時(shí)，位于鄭東新區(qū)通泰路金水路交叉口西北角的110千伏通泰地鐵變電站控制室內(nèi)，鄭州供電公司客戶經(jīng)理李偉正忙著向軌道公司的電力工人講解這所變電站的有關(guān)情況。
“我們所在的通泰地鐵變電站，就是專門為地鐵1號(hào)線供電的變電站。人民路商城路交叉口還有一座新華地鐵變電站，同樣承擔(dān)著地鐵1號(hào)線的供電任務(wù)。”至于這兩座變電站的穩(wěn)定性，李偉透露，“共有4條專線負(fù)責(zé)為地鐵1號(hào)線提供電源，平時(shí)方便檢修，關(guān)鍵時(shí)刻有備用。”李偉說(shuō)，地鐵2號(hào)線建成之前，還將建設(shè)5個(gè)同等規(guī)模的變電站，從而達(dá)到7座。
李偉說(shuō)，鄭州地鐵1號(hào)線是鄭州市的重點(diǎn)工程，為了確保供電，早在地鐵建設(shè)伊始，鄭州供電公司就把軌道交通有關(guān)供電方案納入電網(wǎng)“十二五”規(guī)劃，從而從根本上解決軌道電力供應(yīng)問題。
“今年5月份，通泰變電站一次送電成功，從而為6月份列車上線聯(lián)調(diào)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。”李偉說(shuō)。
【艱辛】完成128個(gè)電纜井施工
供電系統(tǒng)是地鐵的“心臟”，不僅為地鐵機(jī)車牽引提供動(dòng)力，而且為低壓配電、動(dòng)力照明、通信、信號(hào)、指揮中樞等提供電源。 實(shí)際上，早在地鐵建設(shè)時(shí)期，確保站點(diǎn)施工供電，就是一項(xiàng)重要工作。
“地鐵站點(diǎn)大多設(shè)在人群密集的交通要塞，電力施工人員經(jīng)常要在不具備良好操作條件的交通要道上施工。道路狹窄封閉、吊車作業(yè)半徑小，設(shè)備很難運(yùn)到指定位置。”
鄭州供電公司配電運(yùn)檢工區(qū)負(fù)責(zé)人王琦瑞舉例，處于鄭州商業(yè)中心的二七廣場(chǎng)站，位于正興街、解放路、二七路、人民路及西大街交會(huì)路口，行人車輛多，施工場(chǎng)地小，電纜井施工無(wú)法正常進(jìn)行。“實(shí)在沒辦法，我們只好加派人員，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，疏導(dǎo)行人及車輛，并增加施工人員，把施工人員分成兩班，晝夜不停，連續(xù)奮戰(zhàn)。像‘逆護(hù)壁’施工，從地面開挖，挖一點(diǎn)涂抹一點(diǎn)水泥，凝固后再繼續(xù)向下挖，再涂水泥，直到完工。就是在這種情況下，我們?nèi)缙谕瓿闪?28個(gè)電纜井的施工任務(wù)和用電安全。”
【幕后】為地鐵遷改線路達(dá)26條
地鐵1號(hào)線貫穿鄭州東西，很多線路都在地下。由于建設(shè)地鐵站要開挖路面，因此，像自來(lái)水管道一樣，市區(qū)的供電線路也要遷移。
“遷改線路，說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單，但做起來(lái)難。”王琦瑞說(shuō)，為了最大程度減少對(duì)地鐵建設(shè)的影響，遷改工程“分點(diǎn)分階段”實(shí)施；同時(shí)，嚴(yán)格遵守客戶停電告知規(guī)定，提前對(duì)停電區(qū)域進(jìn)行登報(bào)通告；而在施工的同時(shí)，合理安排停電，最大限度地減少線路重復(fù)停電和縮小停電范圍，通過轉(zhuǎn)供電的方式，盡量做到不給居民正常生活用電帶來(lái)影響。
王琦瑞透露，整個(gè)地鐵1號(hào)線，他們共遷改線路26條，環(huán)網(wǎng)柜3臺(tái)，移動(dòng)箱變5臺(tái)，拆除基建設(shè)備3處。
【保障】遇極端天氣也不會(huì)停電
地鐵離開電，相當(dāng)于人斷了腿兒，根本沒法開。那么，地鐵供電能不能得到充足的保證？
“這肯定沒問題。”李偉說(shuō)，4條輸電專線，2個(gè)110千伏的變電站專門為地鐵服務(wù)，用電會(huì)得到充分保障。另外，地鐵也根本不用擔(dān)心“電荒”的出現(xiàn)，因?yàn)榈罔F均由專門的變電站供電，同時(shí)，地鐵屬于惠及每一位市民的重大民生工程，已經(jīng)被列入重點(diǎn)保電對(duì)象。
“地鐵供電系統(tǒng)的安全性能非常高，同時(shí)地鐵供電系統(tǒng)又都位于地下，即便遇到突發(fā)的極端惡劣天氣，也不會(huì)受到影響。”李偉透露，目前為鄭州地鐵供電的電力，來(lái)自我省的幾大火力發(fā)電廠。到了2014年1月份，哈鄭特高壓正式投運(yùn)后，有望用上從新疆輸送過來(lái)的特高壓電能。
你知道嗎
地鐵機(jī)車所用電壓1萬(wàn)多伏 和高鐵機(jī)車相同
眾所周知，居民家里的電源為220伏。那么，地鐵的電源有多少伏？
李偉透露，為兩座變電站輸電的電壓均為110千伏（11萬(wàn)伏），通過這兩座變電站變壓后，將35千伏的電壓輸送到20個(gè)地鐵站。“每個(gè)地鐵站都擁有自己的變電站，35千伏的電壓送到地鐵站內(nèi)的變電站后，會(huì)根據(jù)地鐵設(shè)施的具體用電要求進(jìn)行變壓。比如地鐵機(jī)車，所用的電壓為一萬(wàn)多伏的直流電，這和高鐵機(jī)車所用的電壓相同。”
“這兩座變電站，各有兩臺(tái)4萬(wàn)千瓦的變壓器。也就是說(shuō)，兩座變電站的總?cè)萘繛?6萬(wàn)千瓦。而實(shí)際上，地鐵1號(hào)線開行時(shí)，8萬(wàn)千瓦就足夠用了。”
