參考消息網9月30日報道

　　德媒稱，人們知道，汽車的實際油耗大于汽車制造商宣稱的數(shù)值。而美國國際清潔運輸委員會的最新調查表明，有些汽車的實際油耗比制造商宣稱的數(shù)值高40%。現(xiàn)在人們也知道這種差異在哪些廠商和品牌上尤其明顯，奔馳首當其沖。

　　據(jù)德國《世界報》9月28日報道稱，歐洲運輸和環(huán)境組織最近表示，汽車制造商宣稱的數(shù)值與實際油耗的差異越來越大。這導致，從2008年到2014年，汽車油耗實際減少的幅度僅為汽車制造商宣稱的三分之一。歐盟從2008年起實施了更嚴格的汽車二氧化碳排放限制。

　　報道稱，歐洲運輸和環(huán)境組織稱，對歐盟各成員國中60萬輛汽車的檢測表明，奔馳所有重要車型的實際油耗都超過宣稱數(shù)值50%以上。而實測油耗及有害尾氣排放量明顯高于宣稱數(shù)值的不只奔馳一家。基于國際清潔運輸委員會檢測數(shù)據(jù)的調查報告稱，實測值與宣稱值之間差異超過平均水平的還有標致雪鐵龍、通用汽車和寶馬這幾家公司。但這都是合乎規(guī)范的。

　　不同于大眾汽車集團的尾氣檢測造假丑聞，歐洲運輸和環(huán)境組織和美國國際清潔運輸委員會并未指責這些汽車制造商用軟件等技術手段來篡改油耗和廢氣排放數(shù)值。實際油耗遠超宣稱數(shù)值雖然令汽車買家惱火并對環(huán)保極為不利，卻是合法的。

　　這是因為，歐洲的油耗及排放評定標準“新歐洲行駛循環(huán)”對檢測的規(guī)定過于寬泛，留有很大的回旋余地。因此，從2017年起，歐盟將實施新更為嚴格的新檢測程序，即“世界輕型車測試程序”。

　　“汽車制造商宣稱的油耗數(shù)值是基于法律規(guī)定的‘新歐洲行駛循環(huán)檢測程序’測定的，而該程序是在實驗室內完成的。因為汽車的實際行駛條件通常與實驗室條件不同，所以實際油耗會高于標定值”，奔馳公司解釋說，“遺憾的是，歐洲運輸和環(huán)境組織在其報告中并未公布檢測條件，所以我們也就沒法嚴肅地評估其檢測結果。”奔馳公司表示支持歐盟實施“世界輕型車測試程序”。

　　報道稱，歐洲運輸和環(huán)境組織稱，檢測油耗、二氧化碳和有害氣體排放的官方標準程序已不再可靠。該組織表示，新的“世界輕型車測試程序”只是改善的第一步；只有系統(tǒng)化地改變和規(guī)范汽車檢測程序，才能讓汽車在實際行駛中更清潔和節(jié)能。