2013-07-11 08:18:00 來(lái)源:新華網(wǎng)-現(xiàn)代快報(bào)
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“我們現(xiàn)在就和孤兒一樣，沒(méi)人管沒(méi)人問(wèn)，我們很想家。”國(guó)運(yùn)29號(hào)海輪上的小陳等15名船員自從6月20日停泊在南京龍?zhí)陡鬯蚝螅驮僖矝](méi)有得到“娘家”安徽蕪湖石硊江海輪船有限公司的關(guān)懷，不僅吃穿用度一切物品成問(wèn)題，還被拖欠60萬(wàn)元的工資。
崩潰
卸完貨得知老板跑路
工資沒(méi)了著落
小陳是湖北武漢人，今年剛剛23歲，2012年從學(xué)校畢業(yè)后就來(lái)到安徽蕪湖石硊江海輪船有限公司，成了一名船員。過(guò)去的一年里，他跟著其他老船員東奔西跑，足跡幾乎遍布中國(guó)海岸線。今年6月，小陳和其他20個(gè)同事，從秦皇島拉了30000噸煤，在6月20日左右抵達(dá)了南京龍?zhí)陡鄞筇齐姀S碼頭。
停港、卸貨一切正常，可是就在他們準(zhǔn)備起錨返回秦皇島繼續(xù)運(yùn)煤時(shí)，接到公司通知，說(shuō)公司老板已經(jīng)找不到了。“正常情況下，我們是每個(gè)月月底發(fā)工資，可是，老板經(jīng)常不準(zhǔn)時(shí)，現(xiàn)在船上的人，有的被拖了3個(gè)月，有的半年，總數(shù)加一起有60萬(wàn)。”
這船肯定是不能開走了，否則各種費(fèi)用無(wú)人承擔(dān)，而營(yíng)運(yùn)碼頭不能長(zhǎng)時(shí)間停靠，“沒(méi)辦法，我們只能在海事部門的引領(lǐng)下，停在了龍?zhí)陡鬯蚋浇囊惶庡^地。”小陳說(shuō)。
煎熬
15人被困19天
只得“集資”上岸買菜
陷入困境后，船上的6名實(shí)習(xí)船員，因?yàn)樵揪蜎](méi)有工資，所以提前離開了國(guó)運(yùn)29號(hào)。剩下的15名船員則堅(jiān)守在船上，期望蕪湖政府相關(guān)部門能夠出面協(xié)調(diào)，可是，19天過(guò)去了，一點(diǎn)消息都沒(méi)有。
“一開始沒(méi)想到會(huì)拖這么久，我們是正常吃用的，可發(fā)現(xiàn)船上儲(chǔ)備的米和菜都快吃完的時(shí)候，這件事還是看不到一點(diǎn)解決的希望，”小陳說(shuō)，到6月底的時(shí)候，有幾天都是一天只吃一頓飯，還是沒(méi)菜的。
再節(jié)約，吃的東西總有吃完的一天，有一天下午，船長(zhǎng)將所有人召集在了一起，商量對(duì)策。小陳說(shuō)：“那時(shí)真是餓得厲害，根本記不得是哪天了，最后商量好，高級(jí)船員每人出40塊，小船員每人20塊，派幾個(gè)代表坐著小艇上岸買菜。”當(dāng)晚，大家總算吃上了一頓飽飯。想想當(dāng)時(shí)的場(chǎng)景，小陳說(shuō)：“那頓飯讓人想哭。”
苦等
還有6艘也這樣
公司承諾14日給答復(fù)
昨天，現(xiàn)代快報(bào)記者聯(lián)系了負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)此事的南京海事局龍?zhí)逗Ｊ绿帲幻ぷ魅藛T表示，目前，安徽蕪湖石硊江海輪船有限公司已經(jīng)資不抵債，老板失蹤了，因此，這艘國(guó)運(yùn)29號(hào)海輪實(shí)際上已經(jīng)成為了一條“死船”，“這個(gè)公司的問(wèn)題太復(fù)雜，公司銀行賬號(hào)也已經(jīng)被查封，誰(shuí)能拿出錢來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題，還真是棘手。”
為了解決船員的基本生活問(wèn)題，這兩天，龍?zhí)逗Ｊ绿幎加眯⊥Ыo船員們送去了食品和生活必需品。
昨天下午，安徽蕪湖石硊江海輪船有限公司副總經(jīng)理朱柞財(cái)表示，會(huì)在本月14日給船員們一個(gè)準(zhǔn)確的答復(fù)。據(jù)了解，這家公司除了國(guó)運(yùn)29號(hào)以外，還有另外6艘海輪，目前每艘船都遇到了相同的問(wèn)題，“老板跑了，我怎么做主？我拿什么做主？我和蕪湖相關(guān)部門談了，一定盡快解決船員們的問(wèn)題。”
疑問(wèn)
船員為何不棄船回家？
小陳說(shuō)：“我們是想走走不了。”目前，大家的船員證都被扣在南京海事局龍?zhí)逗Ｊ绿帲绻米詶壌x開，他們很可能這輩子都不能做船員了。對(duì)此，龍?zhí)逗Ｊ绿幐碧庨L(zhǎng)韓孝清表示，按照規(guī)定，不管船舶發(fā)生什么樣的狀況滯留，船上都要保證留有船員看護(hù)，保證船舶和航道的安全，“如果擅自棄船，留下這么一個(gè)大家伙在長(zhǎng)江里，怎么辦？因此海事部門才暫扣了他們的船員證。”
為何不停靠在碼頭？
7月9日晚上，在龍?zhí)逗Ｊ绿幍膮f(xié)調(diào)下，揚(yáng)州儀征市的環(huán)球造船廠答應(yīng)可以暫時(shí)停靠，可是船長(zhǎng)沒(méi)答應(yīng)。環(huán)球造船廠工作人員說(shuō)，按照30000噸級(jí)別的海輪來(lái)說(shuō)，停一天最少也要1萬(wàn)多塊。船長(zhǎng)坦言，“這筆錢誰(shuí)來(lái)出？我真的擔(dān)不起這個(gè)責(zé)任。”不過(guò)，經(jīng)過(guò)多方協(xié)調(diào)，國(guó)運(yùn)29號(hào)海輪初定今天下午停靠在環(huán)球造船廠碼頭，船長(zhǎng)和大副等多位高級(jí)船員將同多部門協(xié)商解決辦法。
航運(yùn)業(yè)的日子不好過(guò)。曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的長(zhǎng)航鳳凰如今“披星戴帽”成為*ST鳳凰，更淪落到賣船抵債；中國(guó)遠(yuǎn)洋（*ST遠(yuǎn)洋）因持續(xù)巨虧成為A股“虧損王”，若今年再無(wú)法扭虧將被退市。雖然近期航運(yùn)業(yè)重要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)波羅的海干散貨指數(shù)BDI出現(xiàn)持續(xù)上漲，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為目前BDI的點(diǎn)位仍在航運(yùn)企業(yè)盈虧平衡點(diǎn)之下，離行業(yè)走出低迷還很遠(yuǎn)。
據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，目前A股航運(yùn)板塊中的14家上市公司中，近8成公司今年一季度業(yè)績(jī)出現(xiàn)虧損。中信證券研報(bào)指出，預(yù)計(jì)二季度大部分航運(yùn)公司業(yè)績(jī)?nèi)匀粓?bào)虧。同時(shí)，航運(yùn)業(yè)的持續(xù)低迷，也給港口吞吐量造成一定壓力。而今年6月我國(guó)進(jìn)出口數(shù)據(jù)再次罕見雙降，其中出口數(shù)據(jù)為2009年11月以來(lái)的最低值。進(jìn)出口數(shù)據(jù)暴跌，中國(guó)經(jīng)濟(jì)困境日益凸顯，最受傷的就是與進(jìn)出口聯(lián)系最緊密的海運(yùn)板塊和造船板塊。(現(xiàn)代快報(bào)記者 劉元媛)
