模擬演示過(guò)程

　　事件遇難人數(shù)升至77人；切割方案未發(fā)現(xiàn)生命跡象，打撈方案分整體扶正和起浮兩個(gè)步驟

　　昨日，“東方之星”客輪翻沉事件搜救工作已持續(xù)開(kāi)展3天。昨晚8時(shí)起，救援人員開(kāi)始對(duì)“東方之星”客輪實(shí)施沉船扶正救助打撈。截至4日21時(shí)，事件遇難人數(shù)升至77人，另有14名幸存者。事發(fā)地湖北省監(jiān)利縣共接待失蹤人員家屬1200多名。

　　交通部表示，對(duì)沉船整體扶正工作，要本著嚴(yán)謹(jǐn)審慎完成好遇難船的扶正、起浮作業(yè)及后續(xù)工作。交通部新聞發(fā)言人徐成光表示，目前船內(nèi)存在生還者的可能性已十分渺茫。

　　救援

　　3次切割均未發(fā)現(xiàn)幸存者

　　記者在救援指揮部了解到，4日的搜救工作主要通過(guò)“水下探摸”和“船體切割”兩種方式同步進(jìn)行。

　　在船體切割救援方面，救援人員在船體上劃定了3處切割區(qū)域，這些區(qū)域是船內(nèi)通道比較集中的地方，也是逃生的重要通道。救援人員經(jīng)過(guò)仔細(xì)測(cè)量和探測(cè)，對(duì)船體切割出多個(gè)孔洞，持水槍向長(zhǎng)江中排水，同時(shí)用氣焊在船體底部劃出一平方米左右的長(zhǎng)方形的探孔，進(jìn)行最后的生命探測(cè)。在確認(rèn)未發(fā)現(xiàn)生命跡象后，救援人員又迅速將其封上，以保證船體內(nèi)遺體的完整性。

　　目前，湖北方面組織數(shù)千名人力開(kāi)展打撈和搜尋，將搜索范圍擴(kuò)大到事發(fā)地下游方圓220公里的范圍內(nèi)，不放過(guò)一絲尋找生還者的機(jī)會(huì)。

　　扶正有風(fēng)險(xiǎn)已制定預(yù)案

　　在4日晚間舉行的“東方之星”客船翻沉事件新聞發(fā)布會(huì)上，交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人徐成光表示，救援指揮部將盡快組織對(duì)沉船船體進(jìn)行整體扶正和起浮。

　　徐成光表示，首先是對(duì)沉船進(jìn)行鋼絲的牽引，組織潛水員分期分批深入到河底，在沉船前后部各兩個(gè)纜樁上套上鋼絲，以便于大型起吊船開(kāi)展扶正；第二個(gè)步驟則是進(jìn)行扶正和起浮，組織起吊船進(jìn)行扶正作業(yè)。

　　為了保證整體扶正和起浮有效實(shí)施，已確定采取四方面的保障措施。其一是強(qiáng)化了現(xiàn)場(chǎng)的組織領(lǐng)導(dǎo)，現(xiàn)場(chǎng)指揮團(tuán)隊(duì)由富有經(jīng)驗(yàn)專家組成；二是加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管控，在搜救水域設(shè)置了警戒線，范圍為從沉船上游500米自下游1200米水域，并于下午兩點(diǎn)左右，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了清理，除工作艦艇和人員外，其他船舶撤離施工域；三是設(shè)置了兩道攔網(wǎng)，第一道設(shè)置在兩個(gè)浮吊船之間，第二道設(shè)置在下游約500米處；四是海事部門發(fā)出通告，要求過(guò)往的船舶繼續(xù)擴(kuò)大水面的搜尋。

　　徐成光說(shuō)，盡管經(jīng)過(guò)專家充分研究論證，但由于水下的情況很難預(yù)計(jì)，加之水文條件隨時(shí)變化，風(fēng)險(xiǎn)客觀存在。但是，制定方案時(shí)已經(jīng)做出預(yù)估，并準(zhǔn)備了相應(yīng)預(yù)案。

　　釋疑

　　為何采用整體扶正起浮方案？

　　可全方位對(duì)所有艙室進(jìn)行排查，最短時(shí)間搜尋失蹤人員

　　據(jù)介紹，采用船舶整體扶正起浮方案，能夠盡快地全方位對(duì)所有艙室進(jìn)行排查，有利于在最短時(shí)間搜尋失蹤人員，最大限度保護(hù)逝者尊嚴(yán)。整體扶正打撈作業(yè)符合行業(yè)專業(yè)做法和國(guó)際慣例，技術(shù)較為成熟。

　　根據(jù)專業(yè)計(jì)算和評(píng)估，目前現(xiàn)場(chǎng)船舶的起吊能力能夠滿足扶正和起浮作業(yè)的需求，從全國(guó)抽調(diào)的潛水、打撈、救助、船體、船舶修造等領(lǐng)域的專家和技術(shù)人員將提供技術(shù)支持保障。

　　為何輪船傾覆70小時(shí)后才扶正？

　　只有確定沒(méi)有生命跡象，再把船翻過(guò)來(lái)，打撈是最后才用到的方式

　　為何輪船傾覆70小時(shí)后才扶正？昨日，交通部新聞發(fā)言人徐成光表示，整體扶正和起浮決定的作出，充分考慮了五方面的因素。

　　一是結(jié)合近期搜尋結(jié)果和使用生命探測(cè)儀結(jié)果，沒(méi)有再發(fā)現(xiàn)生還者和生命跡象，根據(jù)專家的綜合研究分析，船體內(nèi)再有生還者希望越來(lái)越渺茫，在總體判斷沒(méi)有人員生還可能的情況下，可以實(shí)施整體扶正；二是整體扶正和起浮有利于加快搜救、搜尋失蹤人員的進(jìn)度；三是扶正和起浮作業(yè)符合國(guó)際慣例和專業(yè)做法；四是現(xiàn)場(chǎng)的裝備設(shè)施都已齊全，各項(xiàng)準(zhǔn)備工作已經(jīng)到位，具備了扶正和起浮能力；五是從全國(guó)抽調(diào)了打撈救助、船體船舶修造等領(lǐng)域的專家和技術(shù)人員，為工作開(kāi)展提供了技術(shù)保障。救援專家表示，救人是當(dāng)前的第一要?jiǎng)?wù)，破拆將為處于底層的幸存者帶來(lái)更多生的希望。只有確定沒(méi)有生命跡象，再把船翻過(guò)來(lái)，打撈基本上是最后階段才用到的方式。（綜合新華社、央視等媒體報(bào)道）