農(nóng)業(yè)路與花園路交叉口，行人在二次過街等待區(qū)內等待通行。

　　□大河報·大河客戶端記者彭飛文圖

　　日前，北京市設置全市首個“全向十字路口”引起關注。有鄭州市民反映，“鄭州能設置全向十字路口嗎？”

　　“全向十字路口”實際上類似于為人熟知的對角斑馬線，杭州、武漢、濟南、佛山等城市早有應用。不過，據(jù)了解，該做法方便行人的同時，影響機動車通行效率，容易造成擁堵。

　　那么，這種做法是否適合鄭州？8月20日，鄭州交警支隊科研所民警向大河報·大河客戶端記者表示，這需滿足人車流量、路口面積、周邊情況等諸多方面的條件，對于適合的路口，將進行考慮。

　　農(nóng)業(yè)路花園路口到斜對角花費1分半到2分鐘

　　8月19日，有鄭州市民反映，農(nóng)業(yè)路花園路口人車流量非常大，到斜對面商場時，要過兩次斑馬線，有時需要等兩次信號燈，需要一兩分鐘，如果遇到右轉車輛多的情況，需要花更多時間，“能否學習北京，設置‘全向十字路口’？”

　　8月20日上午及下午，記者先后兩次來到上述路口，發(fā)現(xiàn)該路口交通一直非常忙碌，每次紅燈亮時，路口各方向都有一二十名等待通行的行人。記者從路口東北角以正常步速往西北角走，用時28秒；到達西北角后，再往西南角走，用時30秒。加上等待信號燈以及中間等待右轉車輛通行的時間，最后從東北角到西南角，約用時1分30秒。隨后，記者沿相反路線，從西南角到東北角，用時近2分鐘。

　　記者體驗后發(fā)現(xiàn)，確實如市民反映，在上述路口二次過街到斜對面的話，要花費一定時間，而且過斑馬線時容易與絡繹不絕的右轉車輛產(chǎn)生交會。那這是不是意味著，可以通過設置“全向十字路口”或對角斑馬線來保障行人路權呢？

　　對角斑馬線讓行人通行方便但也易引起堵塞

　　對于對角斑馬線，人們并不陌生，早在2007年，我國首條對角斑馬線出現(xiàn)在杭州。在國外，上世紀60年代，日本東京就有了第一條對角斑馬線。

　　8月17日，北京市首個“全向十字路口”亮相后，據(jù)媒體報道，行人到達路口斜對面時間大大縮短，而且也不用與右轉機動車“搶路權”。在武漢，當?shù)孛襟w記者體驗對角斑馬線后發(fā)現(xiàn)，到路口斜對面的時間從50秒縮短至25秒。

　　不過，據(jù)了解，對角斑馬線也給交通帶來一定負面影響。佛山市一路口實行對角斑馬線后，據(jù)報道，當?shù)厥忻穹从乘膫€方向的車輛同時停下來等待行人從對角通過，雖然只有30秒的時間，但造成路口“極度擁堵”“長時間塞車”。此外，在濟南，由于多種原因，部分路口的對角斑馬線“遇冷”。

　　農(nóng)業(yè)路花園路口高架橋下擬增設一條斑馬線

　　那么，對角斑馬線是否適合市民反映的農(nóng)業(yè)路與花園路交叉口以及其他路口呢？

　　“目前來看，農(nóng)業(yè)路花園路口并不完全具備設置對角斑馬線的條件。”8月20日，鄭州交警支隊科研所民警郭睿向記者表示，設置對角斑馬線的路口一般要滿足以下條件：一是人流量和斜穿馬路的需求比較大，二是路口空間適中，不宜過大，如果路口過大，控制四個方向來車的時間會很長，很容易造成堵塞。

　　郭睿說，大約10年前，鄭州人民路太康路就設置過對角斑馬線，后來因為設立了過街天橋，取消了對角斑馬線。鄭州其他路口是否適合設置對角斑馬線呢？郭睿告訴記者，如有適合設置對角斑馬線的路口，會根據(jù)實際情況進行考慮。

　　雖然農(nóng)業(yè)路花園路口不具備設置對角斑馬線的條件，不過，記者了解到，該路口高架橋下擬將增設一條從BRT花園路站出入口到馬路對面的斑馬線。

　　鄭州交警五大隊民警楊華民告訴記者，周一至周五，該路口西側南北方向的人流量非常大，從BRT站出來的人如果要到馬路對面的丹尼斯或動物園，按現(xiàn)有路線，需與路口西側南北方向的行人匯流，壓力較大。

　　如果增加一條從BRT站口到對面的斑馬線，市民從公交站出來后，如果到馬路對面，可直接沿這條斑馬線走，會進行分流。同時，由于斑馬線設在橋下，對于行人既能防曬，也能防雨。

　　據(jù)楊華民介紹，目前增設斑馬線的計劃已經(jīng)由五大隊上報交警支隊，正在審核中。

　　名詞解釋>>>

　　“全向十字路口”，即在固定的綠燈放行周期內，所有方向的車輛暫停，行人可以沿橫向斑馬線到對面，也可沿對角斑馬線直接到馬路斜對面，減少二次過街。