農業路與花園路交叉口，行人在二次過街等待區內等待通行。

　　□大河報·大河客戶端記者彭飛文圖

　　日前，北京市設置全市首個“全向十字路口”引起關注。有鄭州市民反映，“鄭州能設置全向十字路口嗎？”

　　“全向十字路口”實際上類似于為人熟知的對角斑馬線，杭州、武漢、濟南、佛山等城市早有應用。不過，據了解，該做法方便行人的同時，影響機動車通行效率，容易造成擁堵。

　　那么，這種做法是否適合鄭州？8月20日，鄭州交警支隊科研所民警向大河報·大河客戶端記者表示，這需滿足人車流量、路口面積、周邊情況等諸多方面的條件，對于適合的路口，將進行考慮。

　　農業路花園路口到斜對角花費1分半到2分鐘

　　8月19日，有鄭州市民反映，農業路花園路口人車流量非常大，到斜對面商場時，要過兩次斑馬線，有時需要等兩次信號燈，需要一兩分鐘，如果遇到右轉車輛多的情況，需要花更多時間，“能否學習北京，設置‘全向十字路口’？”

　　8月20日上午及下午，記者先后兩次來到上述路口，發現該路口交通一直非常忙碌，每次紅燈亮時，路口各方向都有一二十名等待通行的行人。記者從路口東北角以正常步速往西北角走，用時28秒；到達西北角后，再往西南角走，用時30秒。加上等待信號燈以及中間等待右轉車輛通行的時間，最后從東北角到西南角，約用時1分30秒。隨后，記者沿相反路線，從西南角到東北角，用時近2分鐘。

　　記者體驗后發現，確實如市民反映，在上述路口二次過街到斜對面的話，要花費一定時間，而且過斑馬線時容易與絡繹不絕的右轉車輛產生交會。那這是不是意味著，可以通過設置“全向十字路口”或對角斑馬線來保障行人路權呢？

　　對角斑馬線讓行人通行方便但也易引起堵塞

　　對于對角斑馬線，人們并不陌生，早在2007年，我國首條對角斑馬線出現在杭州。在國外，上世紀60年代，日本東京就有了第一條對角斑馬線。

　　8月17日，北京市首個“全向十字路口”亮相后，據媒體報道，行人到達路口斜對面時間大大縮短，而且也不用與右轉機動車“搶路權”。在武漢，當地媒體記者體驗對角斑馬線后發現，到路口斜對面的時間從50秒縮短至25秒。

　　不過，據了解，對角斑馬線也給交通帶來一定負面影響。佛山市一路口實行對角斑馬線后，據報道，當地市民反映四個方向的車輛同時停下來等待行人從對角通過，雖然只有30秒的時間，但造成路口“極度擁堵”“長時間塞車”。此外，在濟南，由于多種原因，部分路口的對角斑馬線“遇冷”。

　　農業路花園路口高架橋下擬增設一條斑馬線

　　那么，對角斑馬線是否適合市民反映的農業路與花園路交叉口以及其他路口呢？

　　“目前來看，農業路花園路口并不完全具備設置對角斑馬線的條件。”8月20日，鄭州交警支隊科研所民警郭睿向記者表示，設置對角斑馬線的路口一般要滿足以下條件：一是人流量和斜穿馬路的需求比較大，二是路口空間適中，不宜過大，如果路口過大，控制四個方向來車的時間會很長，很容易造成堵塞。

　　郭睿說，大約10年前，鄭州人民路太康路就設置過對角斑馬線，后來因為設立了過街天橋，取消了對角斑馬線。鄭州其他路口是否適合設置對角斑馬線呢？郭睿告訴記者，如有適合設置對角斑馬線的路口，會根據實際情況進行考慮。

　　雖然農業路花園路口不具備設置對角斑馬線的條件，不過，記者了解到，該路口高架橋下擬將增設一條從BRT花園路站出入口到馬路對面的斑馬線。

　　鄭州交警五大隊民警楊華民告訴記者，周一至周五，該路口西側南北方向的人流量非常大，從BRT站出來的人如果要到馬路對面的丹尼斯或動物園，按現有路線，需與路口西側南北方向的行人匯流，壓力較大。

　　如果增加一條從BRT站口到對面的斑馬線，市民從公交站出來后，如果到馬路對面，可直接沿這條斑馬線走，會進行分流。同時，由于斑馬線設在橋下，對于行人既能防曬，也能防雨。

　　據楊華民介紹，目前增設斑馬線的計劃已經由五大隊上報交警支隊，正在審核中。

　　名詞解釋>>>

　　“全向十字路口”，即在固定的綠燈放行周期內，所有方向的車輛暫停，行人可以沿橫向斑馬線到對面，也可沿對角斑馬線直接到馬路斜對面，減少二次過街。