就在酷騎單車陷入分公司人去樓空、押金難退的泥潭時，共享單車矩陣里的另一陣營，藍色的哈羅單車（Hellobike）進入河南。

　　近日招聘季，河南的不少大學生發現，一家名為哈羅單車的公司在信陽、洛陽等地開啟招聘模式。

　　而在微博上，哈羅單車官方微博“@哈羅單車”也于10月18日喊話河南某高校：我家藍朋友都到大學門口了，竟然不讓我家藍朋友和大學生一起上大學。

　　原來，最近大量哈羅單車在洛陽、商丘、開封等地亮相，不少停車點一時間被“藍色陣營”包圍。

　　可是，前有摩拜和OfO風光無限，后有酷騎單車陷入泥潭，不少人質疑“后進者”的哈羅單車（Hellobike）能否“后來居上”。

　　體驗開鎖過程和其他單車類似 騎行輕便、座位能調高低

　　阿琳是河南某高校的學生，在今年十一之后，她驚奇地發現，學校里涌現了許多名為哈羅單車（Hellobike）的藍色單車。

　　她通過下載APP，打開軟件，“藍車更好騎”等廣告語躍然眼前。

　　輸入手機號完成手機驗證、繳納199元押金、實名驗證后，就可以用車了。

　　由于阿琳的支付寶的認證過大學生身份，APP顯示阿琳有大學生免押金一年的特權。

　　“用法和摩拜單車、OfO一樣，感覺哈羅單車比摩拜單車在重量上輕一點，比小黃車重一點，騎行過程中比較輕便，座位可調整高低，鎖車是時電子鎖，車身設計比較人性化。”阿琳說。

　　在收費上，正常情況下哈羅單車（Hellobike）的租賃費用是分段計費方式，每半小時1元，每日不封頂，但在23時至次日6時，因地鐵、公交相對不便，這段時間可免費騎行。另外，用戶在10分鐘內換乘可享有一定時間的免費。使用騎行卡，在騎行卡有效期內不限次數，120分鐘內騎行免費，逾時則按照騎行總時長正常計費規則計費。

　　在阿琳看來，哈羅單車（Hellobike）“1元45天”的騎行卡套餐比其它車輛劃算，三月到一年的騎行卡套餐和其它單車區別不大，單次騎行計費和摩拜單車類似，卻比OfO較高。

　　疑問共享單車已陷入平臺之爭 哈羅單車能否“后來居上”

　　阿琳說，學校在十一之后，哈羅單車大量涌入校園，在投放數量上驚人。約兩周后，這些單車被移出校園，只在學校的西門口停放。

　　“從數量上可以看出，哈羅單車注重在目標城市的投放量，畢竟大家更愿意選擇使用數量大、覆蓋率高的單車，”阿琳說，“可是現在許多城市共享單車數量已經飽和，有的城市已經叫停過量投放的共享單車，哈羅單車靠什么拼過摩拜單車、OfO呢？”

　　對于阿琳的疑問，哈羅單車在官方微博上有了部分解釋。

　　據悉，哈羅單車項目在2016年9月成立，目前已進駐全國超百座城市，在中國近半省份投放超過300萬輛，總用戶數超過3000萬。其區域鎖定在二三四線城市。

　　這意味著，與主攻一二線城市的摩拜單車、OfO不同，哈羅單車另辟蹊徑，選擇了還未被深耕的區域，開啟“農村包圍城市”的打法。

　　實際上，目前共享單車領域已經陷入了平臺端口之爭，除了爭相接入了微信、支付寶外，“摩拜+”還接入了美團、百度地圖等，OfO則接入了巨頭滴滴。

　　很明顯，哈羅單車目前在這一方面還有待發力。

　　觀察已進入河南三所城市 哈羅單車能否拓開中原市場

　　有業內人士認為哈羅單車或許是不按套路出牌的原因，也有風口正盛，Hellobike在資本市場備受青睞。在成立不久，就完成A+輪融資，目前已完成B+輪融資。

　　就在2017年7月獲得B+輪融資的時候，原本深耕南方市場的哈羅單車（Hellobike），計劃拓展北方市場。

　　據《齊魯晚報》報道，哈羅單車在7月后啟動大北方戰略,計劃以山東東營為基地輻射山東、河南、河北、山西、甘肅、寧夏、內蒙、黑龍江、吉林、遼寧等,將進入這些地區的150個二三線城市,投放約300萬輛單車。

　　據了解，Hellobike2017年的目標是要覆蓋300+城市，服務500萬單車，服務用戶1億。

　　哈羅單車聯合創始人兼COO、曾為支付寶外卡全國業務負責人韓美在接受媒體采訪時表示，進入一個城市必須要做深做透,在我們進入的城市基本都做到了份額第一,形成了競爭壁壘。

　　讓人難以理解的是，哈羅單車（Hellobike）在進入河南一所高校后，不久就被移出校園，這讓人不得不疑惑其“準入許可”問題。

　　目前，哈羅單車（Hellobike）已經入駐了洛陽、開封和商丘，并未在鄭州入駐。項目在河南一些地市仍在招商，意欲深度拓開中原市場。

　　“更好騎”的優勢能否獲得中原市場青睞？二三線城市的使用率如何？靠大量的單車投入提高進駐城市數量，是否會形成“僵尸車”可能？

　　這些問題還需拭目以待。（文/圖 河南商報記者 楊桂芳）