制圖/鄭萌

　　兩地網友呼吁呼南高鐵過境 也有網友建議提升城鐵等級作為呼南高鐵輔助線路

　　洛陽市發改委：呼南高鐵河南主通道利用鄭太、鄭萬鐵路，焦濟洛、洛平城鐵是輔路

　　河南商報記者

　　陳詩昂

　　最近一段時間，在洛陽、濟源的網絡上，有過一陣“強烈建議呼南高鐵過洛陽、濟源”的呼聲。

　　其實，高鐵給沿線城市帶來的不光是城市形象提升，還有實實在在的經濟效益。

　　而有關這樣的強烈建議或呼吁，使得相鄰兩地因設站爭得臉紅脖子粗。

　　【呼聲】

　　洛陽、濟源網友

　　強烈建議呼南高鐵過境

　　今年7月，國家發改委公布了有著“八縱八橫”高鐵主通道的《中長期鐵路網規劃》（2016~2025年）。其中，“八縱”之一的呼南（呼和浩特—南寧）高鐵走向，備受豫西人民關注。

　　從規劃圖看，呼南高鐵從山西晉城進入河南后，向東拐了個大彎兒，經焦作、鄭州與鄭萬高鐵相連，避開了原本可以經過的濟源、洛陽。

　　洛陽想再添一條高鐵，形成普鐵和高鐵的雙十字。而濟源也想避免成為河南唯一不通高鐵的省轄市。所以，洛陽和濟源的呼聲最為強烈。

　　從過往看，高鐵線路、設站之爭，最活躍的是民間。今年以來，洛陽、濟源網友有關“強烈建議呼南高鐵過洛陽、濟源”的呼聲一浪高過一浪。

　　在經過的必要性方面，網友提到“不管從旅游還是投資來說，洛陽都需要更多交通線路。目前經過的只有一條高鐵干線，完全不符合洛陽副中心城市的定位。”

　　一位洛陽網友直言：“爭取高鐵干線過境是實打實的實惠，絕不是面子上的事。”濟源網友則表示：“呼南高鐵如果不經過濟源，從此濟源將成為中原大地高速發展的棄兒。”

　　【現狀】

　　洛陽、濟源

　　現在擁有的鐵路線是什么

　　作為人口最少的省轄市，濟源的鐵路線只有焦柳鐵路和侯月鐵路。

　　其中，侯月鐵路與隴海鐵路平行，主要承擔晉煤外運南通道之一的職責。焦柳鐵路與京廣鐵路平行，但其沿途都是工業重鎮，也以貨運為主。

　　而洛陽已經有隴海鐵路和焦柳鐵路形成的十字交叉，還有鄭西高鐵過境。多年前，蒙華鐵路改走三門峽，鄭萬鐵路舍棄西線，最終“撇”開洛陽，無疑讓洛陽遺憾不已。

　　從經濟層面來看，洛陽對河南經濟的貢獻曾達60%以上，連鄭州都望塵莫及。但近些年，洛陽的經濟增速一度處于全省中下游。

　　在高鐵已被各地視為經濟發展引擎的當下，其意義不言而喻。各地都想通過高鐵經濟有一番大發展。

　　雖然圍繞著洛陽和濟源規劃的有焦濟洛城際鐵路和洛平城際鐵路，但城際鐵路明顯不能與高鐵相比。

　　【建議】

　　提高城際鐵路速度等級

　　作為呼南高鐵支線

　　河南商報記者注意到，針對呼南高鐵繞過濟源、洛陽的現象，在網上，當地網友形成了兩種“可行性建議”。

　　網友“提壺續水”建議呼南高鐵改線晉城、濟源、洛陽、平頂山，“洛平段既為呼南高鐵，又連鄭萬高鐵，又可向東延長至周口連接鄭合高鐵。”

　　他的第二方案是，將焦濟洛城鐵提至250公里/小時或350公里/小時速度等級，作為呼南高鐵干線，還能省去本段城鐵建設費用。

　　而事實上，提高城際鐵路等級的建議，洛陽等地已經采納。日前，洛陽市在人民網地方領導留言板塊對網友關切進行回復，其中就提到：“在開展焦濟洛城際鐵路前期工作期間，洛陽市多次向上級部門及設計單位積極爭取在可研階段將焦濟洛、洛平城際鐵路建設標準由200公里/小時提高到300公里/小時。”

　　今年3月份，洛陽市發改委在回復網友關切時稱，該線路在焦作形成2條路線，過境洛陽和鄭州。

　　其中，過境洛陽的線路方案為：自焦作—濟源—洛陽—平頂山—襄陽；過境鄭州的線路方案為：自焦作—鄭州—平頂山—襄陽。

　　昨天，洛陽市發改委方面透露，呼南高鐵的河南主通道是利用鄭太、鄭萬鐵路，焦濟洛城際鐵路和洛平城際鐵路作為輔助通道與主通道貫通。“國家發改委說，（呼南高鐵）將來也走洛陽，但只是作為輔助通道。”

　　【官方】

　　多地還在努力

　　提高城鐵等級或最具可行性

　　作為利益攸關方的洛陽、濟源、平頂山和南陽，也同時向上級爭取著。

　　今年3月，洛陽市發改委稱，當時就呼南高鐵的問題向省發改委進行匯報，并與國家“十三五”鐵路發展規劃編制單位進行溝通、銜接。

　　濟源方面更是在焦濟洛城際鐵路規劃之前，已經聯合洛陽與省政府、省發改委、省鐵辦、省鐵投等方面進行了多次接觸，呼吁呼南高鐵經過濟源、洛陽。

　　通過積極爭取，國家發改委已將洛陽作為呼南高鐵的輔助通道列入規劃，但同時強調，基于國家戰略層面綜合考慮，主干線首選過境省會城市。

　　也就是說，目前操作可能性較大的，就是提高城鐵等級，作為輔助通道并入呼南高鐵。

　　昨天，洛陽市發改委方面介紹：“洛陽一直在爭取設計單位在預可研階段把城鐵等級提高，濟源、焦作發改委和我們都在爭取這件事。”

　　目前，洛陽方面每次有機會，就會通過各個渠道把“建設高鐵和城鐵的聯絡線，提高城鐵等級將來和呼南高鐵貫通”的建議講出去。

　　濟源市發改委也表示，目前還在爭取，還沒有完全定下來。“線路也在爭取，城鐵有可能跟呼南高鐵連。具體怎么定，這兩天還在匯報。”

　　【進度】

　　城鐵或鄭萬、鄭太

　　開通都很遙遠

　　洛陽市的想法是，未來通過焦作—濟源—洛陽和洛陽—平頂山—周口城際鐵路作為輔助通道，與呼南高鐵貫通。

　　同時，連接西安方向高鐵通道，打通洛陽至太原、洛陽至濟南、洛陽至合肥、洛陽至重慶鐵路通道，使洛陽連上鄭州“米”字形的鐵路大通道。

　　其實，不管是主通道的鄭太、鄭萬鐵路，還是焦濟洛城鐵和洛平城鐵形成的輔助通道，開通日期都很遙遠。

　　據了解，焦濟洛城鐵建設工期3年半。目前，該項目按照省政府統一部署，正在開展可研報告編制，爭取年底前開工建設。

　　而洛平（洛陽—平頂山）城鐵，初步規劃線路起自鄭登洛陽城際鐵路伊川站，經臨汝、汝州至寶豐，之后沿孟寶鐵路至平頂山，新建長度150公里。

　　目前，該項目已列入中原城市群城際鐵路網規劃和河南省“十三五”鐵路發展規劃。

　　鄭萬鐵路2019年10月河南段開通運營，而今年6月鄭太鐵路太焦段才開工。

　　其實，高鐵通向哪兒，不僅影響到市民的出行，更會影響到當地的經濟發展。在一些地方政府和百姓眼里，高鐵不僅關乎面子，更是不容錯過的發展機遇。