在綠皮車上，男性乘客多“光膀”

列車還沒(méi)上乘客時(shí)，車廂溫度已達(dá)44℃

為了給茶爐找“燃料”，茶爐工平時(shí)遛彎兒還要找劈柴

　　河南商報(bào)記者 陳詩(shī)昂/文 劉鴻翔/圖

　　三伏天，烈日當(dāng)頭，悶熱難耐。在這樣的天氣下，假如讓你待在一個(gè)沒(méi)有空調(diào)的屋里工作，而且是18個(gè)小時(shí)，你能受得了嗎？有這樣一群人，他們的工作就是在這樣的環(huán)境當(dāng)中，他們是“綠皮車”乘務(wù)人員。

　　體驗(yàn)：中伏天體驗(yàn)綠皮車

　　伴隨著鐵路的飛速發(fā)展，已經(jīng)退出鐵路運(yùn)輸圖定序列的25B型綠皮車，在今年5月15日調(diào)圖中重返舞臺(tái)。目前，鄭州鐵路局有4對(duì)“悶罐”綠皮車。王樂(lè)的班組屬于鄭州客運(yùn)段杭州車隊(duì)長(zhǎng)沙2組，擔(dān)任新鄉(xiāng)至長(zhǎng)沙K859/60次列車的乘務(wù)工作。從新鄉(xiāng)始發(fā)的K859次列車16時(shí)發(fā)車，第二天9時(shí)52分到長(zhǎng)沙，列車運(yùn)行17小時(shí)52分鐘。7月28日，中伏的第二天，河南商報(bào)記者在新鄉(xiāng)登上K859次列車，跟隨這個(gè)班組，體驗(yàn)高溫下的綠皮車。

　　茶爐工

　　“炸開(kāi)”的汗毛孔

　　7月28日，新鄉(xiāng)最高氣溫36℃。下午1點(diǎn)30分，河南商報(bào)記者進(jìn)入車廂，車廂內(nèi)溫度計(jì)顯示44℃。這個(gè)時(shí)候，供水員李波和王旭陽(yáng)，已經(jīng)在車上工作了1個(gè)多小時(shí)。當(dāng)河南商報(bào)記者走近茶爐時(shí)，甚至能感覺(jué)到毛孔在一瞬間“炸開(kāi)”。作為上車最早的茶爐工，他們中午12點(diǎn)就要上車，找劈柴、點(diǎn)火、燒水，將每個(gè)硬座車廂的保溫桶和全車66個(gè)暖瓶灌滿。2014年綠皮車相繼淘汰，自此再?zèng)]專人提供用于燃煤茶爐點(diǎn)火的劈柴，全靠供水工自己找尋。

　　前段時(shí)間新鄉(xiāng)遭遇強(qiáng)降雨，車庫(kù)里已經(jīng)很難找到干劈柴，李波甚至把家里閑置的木質(zhì)小物件分拆后點(diǎn)火用。李波笑稱，他也吸取了教訓(xùn)，現(xiàn)在只要在家休息，出去遛彎兒的一項(xiàng)工作就是撿劈柴備用。

　　乘務(wù)員

　　兩個(gè)半月“暴瘦”53斤

　　乘務(wù)員的制服是藍(lán)色的，而在K859/60次列車上，制服通常是“深藍(lán)色”。當(dāng)乘務(wù)員兩個(gè)半月的焦海林說(shuō)，一上午喝兩大壺水，“一泡尿都不帶尿的，全都出成汗了。”而且只要不休息，衣服一直都是濕的，所以是深藍(lán)色的。

　　這趟車上，身兼乘務(wù)和補(bǔ)票兩項(xiàng)工作的王一凡變化最大。兩個(gè)半月時(shí)間，他的體重從223斤瘦到170斤，足足減下去53斤。

　　王一凡說(shuō)，天太熱，但車上衛(wèi)生要經(jīng)常搞，干完活又沒(méi)食欲，這樣下來(lái)就瘦了很多。

　　餐車廚房

　　50℃ 溫度計(jì)爆表

　　綠皮車的茶爐是燃煤的，廚房同樣如此。生火做飯的時(shí)候，三四個(gè)爐灶同時(shí)開(kāi)著，廚師們揮汗如雨，一旁的溫度計(jì)也“爆表”了——頂格50℃。

　　餐車長(zhǎng)郭文春負(fù)責(zé)照顧一車人的吃喝。在與河南商報(bào)記者的聊天中，郭文春將“多吃一口就是勝利”提了多次。他說(shuō)，綠皮車的條件有限，廚房的冰柜也不能跟空調(diào)車相比，一些豆制品、肉類只能帶一頓的量。

　　燥熱的乘客

　　“你們的車是不是停電了”

　　開(kāi)著的車窗，為綠皮車帶來(lái)一絲涼意，但那風(fēng)仍裹挾著熱浪，讓人不適。一些有座位的年輕乘客，寧愿站在車廂連接處也不坐在座位上。一名年輕乘客說(shuō)，自己坐過(guò)不少?zèng)]空調(diào)的車，但像這樣熱的綠皮車，還是忍不了。有些乘客對(duì)“不開(kāi)空調(diào)”意見(jiàn)很大，還專門找乘務(wù)員質(zhì)問(wèn)：“你們的車是不是停電了？”