□記者李一川田園文吳國強攝影

　　核心提示丨四橋一路是鄭州當之無愧的“主動脈”。這條路承載了城市的歷史記憶，見證著鄭州的交通變遷，它的修復整治更牽動著市民的神經。

　　昨日，鄭州市市政工程管理處發布消息稱：自2016年5月23日22時起，河醫立交橋、金水路高架和紫荊山立交橋的橋面瀝青層進行更新施工（均不含地面一層），計劃工期38天。這條消息，除了是條路況提醒信息外，還勾起了不少人對“四橋一路”的記憶。

　　消息 鄭州“四橋一路”大修，工期38天

　　昨日早高峰，金水路高架依舊車水馬龍，車流緩慢。

　　“這條路就相當于鄭州的‘長安街’。橋面上稍有磕碰或剮蹭，就會堵成一鍋粥。”鄭州市交警一大隊民警孟繁勇說。七八年前，他們隊就開始在上橋匝道處僅保留一個上橋口來保障環島的通行。同時，在中州大道和京廣鐵路橋下兩個咽喉部位進行東分西限以保障“四橋一路”的暢通。同時，還成立保通中隊專門疏導“四橋一路”的交通。

　　此次路面復澆，交警一大隊除了做相應預案，還提早向社會發布了交通提醒：自5月23日開始，每晚河醫立交橋、紫荊山立交橋以及兩座立交之間的金水路高架封閉施工，過往車輛只能從地面一層通過。

　　據悉，本次橋面瀝青更新全部采用夜間施工，施工時間為每晚10點至次日6點，白天恢復正常通行，工期38天。

　　“此次施工因都在晚上進行，不會對交通造成較大影響。”孟繁勇解釋說。

　　演變 多年來，它都是城市的“主動脈”

　　“1995年的一天，我家剛買了一輛摩托車，我先生帶著我在金水路紫荊山立交橋的二層環島檢閱般地繞行三圈。后來，只要外地親朋來鄭州，四橋一路都是必去的。”省直機關單位退休職工孫莉告訴大河報記者。

　　四橋一路對鄭州當時交通的改變是巨大的，即使在1996年，從西開發區驅車走四橋一路到市內的老飛機場，全程也就半個多小時，解堵作用突出。可隨著時間的推移，鄭州車輛增長迅猛，紫荊山立交橋的“環島”開始出現死結，橋面因僅有單向雙車道經常出現“腸梗阻”。一有剮蹭，整條路就“斷流”。

　　鄭州交警支隊科研所數據顯示：2013年金水路早高峰的車流量為4600輛左右，而2016年車流量已達5100輛左右，依然在全市車流量道路中排名第二（僅次于中州大道），是當之無愧的城市“大動脈”。

　　多年來，這座橋也在悄然變化。“1994年開通時，上面裝了各式彩色燈泡，2000年時換成了LED燈，2006年時換成了投光燈，橋上的景觀燈越來越節能環保。”鄭州市燈飾與照明管理處總工李凱說。

　　在2015年3月，“四橋一路”上有11根橋墩被發現有裂紋，隨后大石橋開始加固施工。這一整修，就是9個月。緊接著，就是即將開始的橋面施工……

　　揭秘　橋面設計年限30年，預計暫不會拓寬

　　“四橋一路”忽然大修，是否已超期服役？昨日，記者聯系到在20多年前曾參與設計四橋一路，現任河南省交通規劃設計研究院副總工程師馬炅，向大家揭秘了四橋一路的歷史。

　　馬炅說，在上個世紀90年代，金水路就已經是鄭州最擁堵的道路。尤其是紫荊山環島，一般情況下需要半個多小時甚至一個小時才能通過。為了緩解擁堵，鄭州市決定修建四橋一路，其位置相當于鄭州市區的“內環線”。

　　“1994年，設計和修建四橋一路時，設計年限是橋梁30年交通量，道路20年交通量。”馬炅說，之前，金水路地面已經進行多次修葺，橋梁的使用期已經超過20年，尚處于使用年限，但由于金水路的車流量遠遠超過預期，橋梁在使用一段時間后進行整修也是正常的。

　　橋面設計年限到了以后，四橋一路是否需要再次拓寬或者改造？馬炅認為，從功能來看，四橋一路暫時還能夠使用下去，但需要對兩端的道路進行“準快速化”。事實上，在鄭州市的規劃里，四橋一路的西端接金水路西延，東端是準快速化東延到中州大道。當金水路成為一條準快速路時，基本可以滿足通行。

　　他預計，金水路暫時不會進行拆除重建或者拓寬升級，因為金水路是鄭州市的商業中心路段，要求低車速、連通性。而在遠期，隨著商業中心的變遷，拓寬金水路或者降低金水路的等級都是有可能的。

　　追憶“四橋一路”的建設創造了“鄭州速度”

　　上世紀90年代初，二七廣場旁各大百貨商場競相搞促銷活動，經常引發二七廣場及周圍區域擁堵。

　　省機械廳退休職工趙國洲回憶說，因為鐵路分割城區，當時連接東西城區的金水路差不多承載著三分之一的車流，經常擁堵。

　　現任省住房和城鄉建設執法監察總隊總隊長的林涵碧曾撰述說，其實，早在1986年鄭州市就提出興建立交橋的設想,幾屆市政府都曾多方努力,甚至組織有關部門先后拿出了36個規劃設計方案,終因資金、選址以及設計方案等問題擱淺。1994年1月14日,時任河南省委書記李長春同志到鄭州市現場辦公，明確提出:規劃建設大鄭州,城市交通急需立交化。在現實困難面前,鄭州市幾大班子的領導最終形成共識，決定建設四橋一路。

　　1994年6月10日，工程開工。1994年12月30日，“四橋一路”飛跨金水路。180天，創造了“鄭州速度”。

　　據了解，當時四橋一路總花費3.7億，幾近當時鄭州一年財政收入。為籌措資金，當時鄭州除了向銀行貸款外，還采取了“貸款建橋,收費還”的方式，從1994年起到1997年底,凡掛“河南01”和“河南31”牌照的機動車輛都按規定繳納過橋費,每車每年1200元。

　　分析 解堵不能只靠“高架”

　　“可以預見的是，地鐵2號線、5號環線開通后，金水路的壓力會大大減輕。”馬炅表示。

　　他認為，想要解決市內交通擁堵不能單靠建高架，還要形成綜合立體路網。“如果高架不能連成網絡、連成片，只能導致修建好的高架壓力越來越大。”

　　“其實，想要緩解城市交通壓力，除了有完善的快速通道路網、地下及地上公共交通，還得靠綜合聯動管理。”他表示，路網方面，應建設以快速通道為骨干、主干道為路網、支路為輔干道的綜合立體交通。

　　“一條地鐵可以緩解10%的交通壓力，如果地鐵網絡建成，可以很大程度緩解地面交通壓力。”他認為，城市交通更重要還是要靠公共交通，比如，鄭州市已經初步規劃了地鐵或輕軌線路，到新鄭、滎陽、新密、上街等，都規劃了輕軌或地鐵。

　　小資料

　　四橋一路位于鄭州市金水路，由河醫立交橋（金水路-建設東路-大學北路-棉紡東路立交橋）、大石橋（金水路-南陽路-銘功路立交橋）、新通橋（金水路-文化路-二七路立交橋）、紫荊山立交橋（金水路-人民路-花園路-紫荊山路立交橋）四座立交橋與金水路高架快速路（南陽路至文化路）構成。1994年12月建成通車。