2013-07-01 09:30:00 來源:證券時報
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廣州碳排放權交易所將于9月試點，這將是全國第一家直接以“碳排放權”命名的交易所。之前，上周深圳排放權交易所已上線，啟動碳排放權交易試點，首日成交多筆交易，成交2萬多噸配額，成交價在每噸28元到32元間。這些意味著一個新商業(yè)模式將開枝蔓葉。
想起9年前，我在江西做新聞，當時接到投訴，說有人承接來自瑞典的業(yè)務，在江西收集空氣賣給一家瑞典公司，兩個月小賺幾百萬元。那時中國還沒“碳排放配額交易”的概念，歐洲則已流行“碳足跡”，江西有人成立一個公司收集“碳零排放”，這家瑞典公司再把“碳零排放”收購下來。
當時爆料人說這是詐騙。后來，我也沒采訪到當事人，這條新聞也就沒做出來。最后我對爆料人說：這不叫收集空氣，是交易碳零排放，憑著經(jīng)常看些亂七八糟商業(yè)科技雜志的廣泛涉獵，這事不是騙人的。爆料人憤憤不平，賣空氣就賺幾百萬，和賣月球土地一個性質啊，這必須是詐騙啊；瑞典企業(yè)這就是送錢啊。
要往無聊處想，這事和賣月球土地差不多；徒手指著月球地圖上畫個圈，“交錢，這片土地你的！”。月球真給你土地，你也上不去。江西的碳零排放真給你，你也拿不走。要往有用處想，這事又和賣月球土地很不一樣，月球大家沒住那，地球空氣大家是真的在呼吸。其實，時間推到9年后，如果爆料人生活在當下霧霾指數(shù)經(jīng)常爆表的京城，可能會突然理解這種交易模式。
碳排放后來衍生出很多嚴格的標準、稅種，以及是非。歐洲“碳稅”被很多國內經(jīng)濟學家形容為向新興市場國家的“新割羊毛運動”。這種陰謀論也有道理。不過，國內的絕大部分企業(yè)多年仍未感受到這種環(huán)保壓力，歐洲企業(yè)則多年來一直面對這個既帶經(jīng)濟問題又帶社會責任的命題，這就是為什么會有瑞典的企業(yè)跨洲來江西買“碳零排放”。N年前瑞典企業(yè)這種購買貌似是送錢，以后會成為一種逐漸常見的經(jīng)濟現(xiàn)象，在股市也可能形成新的板塊。
說下今年熱門話題特斯拉（Tesla），A股受特斯拉旋風影響，很多新能源電池產業(yè)鏈上的個股也受關注了一波。特斯拉旋風怎么起來的？應該是兩點因素。第一是特斯拉不像是傳統(tǒng)汽車企業(yè)，更像是高科技企業(yè)，把電動汽車賣出豪車的價格，營銷模式也酷，2012年上市的S型純電動車截至上月賣出1萬輛，成為北美豪車市場銷量冠軍。第二是特斯拉持續(xù)虧損10年，今年一季度首度盈利。正是第二點，點燃了美國股市挖掘特斯拉的催化劑，特斯拉各種酷勁、前景都在如何成為豪車市場冠軍的故事中被挖掘出來；股價短時間連續(xù)飆漲，加上被比喻成汽車界的蘋果或喬布斯，這股旋風迅速刮到中國。
看起來這第一點和第二點是如此完美結合，所以大部分人的邏輯鏈條都是：特斯拉的新型純電動車大賣——首度盈利——前景無限。
其實，特斯拉的純電動車賣出了寶馬7系、奔馳S級豪車的價格，但還是虧損的。今年一季度特斯拉首度實現(xiàn)1120萬美元的凈利潤，財務報表中有1700萬美元的“其他收入”，其實是出售溫室氣體排放額度獲得的。刨掉這部分收入，特斯拉的電動車依然虧損。目前美國有不少州立法要求汽車制造商將來總銷量的15%以上應為碳零排放汽車。特斯拉汽車公司只出售電動汽車，于是向其他汽車制造商出售其零排放額度。
原來，出售碳排放額度，可以成為一些公司重要的盈利來源。
我不關注那些現(xiàn)在去購買排放權的企業(yè)，而是關注那些沒去買、而且不想買——主要是買不起的企業(yè)。買不起不一定是沒錢，而是沒法支付。
有個超大型有色金屬企業(yè)，去年凈利潤50億元。試想一下，碳排放配額交易不知道這企業(yè)得賠多少。咱去過那公司，知道要是賠償當?shù)鼐用竦脑挘瑤装賰|元可能都不夠，兩個縣的土壤、河流、空氣不適宜人居，居民怪病頻生。所以，這股本周跌逾10%創(chuàng)新低也是正常。（羅峰）
