2013-06-13 09:00:00 來源:東方財(cái)富網(wǎng)
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業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這股特斯拉概念之風(fēng)更像是一場資本市場的“短暫盛宴”， 待到投資熱情漸漸冷卻，相關(guān)概念股或?qū)⒚媾R大跌
近日，大洋彼岸的美國刮起的特斯拉之風(fēng)在中國迅速引發(fā)“蝴蝶效應(yīng)”，資本市場對鋰電池開始狂熱的追捧，新能源汽車概念股集體爆發(fā)。
6月7日，斥資8億元進(jìn)軍鋰電池領(lǐng)域的大東南開盤不久即直逼漲停，最終報6.50元/股，漲9.98%。路翔股份大漲逾6%，江特電機(jī)、贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)等個股漲勢居前。
其實(shí)早在5月時，在特斯拉概念的帶動下，新能源汽車概念股已經(jīng)開始持續(xù)走強(qiáng)。5月份，萬向錢潮、比亞迪、海馬汽車、華菱星馬漲幅均超過四成，分別上漲46.93%、43.75%、44.05%、43.69%。
然而，在中投顧問高級研究員薛勝文看來，這股特斯拉概念之風(fēng)更像是一場資本市場的“短暫盛宴”，將新能源、鋰電池等概念再度引進(jìn)了投資者的視野。他認(rèn)為成本高企、動力不足等問題并沒有得到解決，“新能源汽車依舊僅僅是富人們的玩具，而不是現(xiàn)有汽車的替代品”。待到投資熱情漸漸冷卻，相關(guān)概念股或?qū)⒚媾R大跌。
那么，這股特斯拉旋風(fēng)能否在中國真正掀起一股電動汽車熱潮？
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)對此持“觀望”的審慎態(tài)度，他告訴《證券日報》記者：“特斯拉是否能夠長久大賣有待觀察。因?yàn)楫?dāng)前新能源汽車由于本身電池性能和成本的問題，使得它在少數(shù)領(lǐng)域可以和傳統(tǒng)汽車有競爭力。特斯拉是應(yīng)用豪華的高性能電池，再加上它的品牌效應(yīng)取得了較高銷量，但是否能和傳統(tǒng)汽車相抗衡，我將拭目以待。”
汽車界的“蘋果”
特斯拉現(xiàn)在是基金經(jīng)理們最時髦的話題，在大洋彼岸，公司股價近期創(chuàng)出了114.9美元的新高，今年以來公司股價漲幅超過180%，成為美股絕對的明星。今年一季度，這家生產(chǎn)豪華電動車的企業(yè)實(shí)現(xiàn)10年來首次盈利，公司旗下Model S銷量達(dá)到4700臺，超過了日產(chǎn)和通用公司的電動車，也超過了同樣價位的奔馳、寶馬及奧迪豪華車。
創(chuàng)新的科技和成功的直銷模式，使得特斯拉被賦予汽車界的“蘋果”之美譽(yù)。而事實(shí)上，其它新能源汽車同行的日子并不好過，A123、菲斯科以及CODA等美國新能源汽車及零部件公司相繼出售或破產(chǎn)，為什么唯獨(dú)特斯拉“笑傲江湖”呢？
根據(jù)蓋世汽車的一項(xiàng)調(diào)查，特斯拉的熱銷主要得益于其“精準(zhǔn)定位小眾高端市場”，此外，在核心技術(shù)上的成熟與突破也是其產(chǎn)品在市場受歡迎的重要原因。
由于電動汽車的制造成本高昂，許多汽車公司都設(shè)法將電動汽車造得更小，以達(dá)到降低整車成本的目的，而特斯拉卻是反其道而行之，首先選擇切入的細(xì)分市場是跑車。
在電池制造方面，與同樣定位豪華電動汽車制造的菲斯科不同的是，特斯拉不是從供應(yīng)商處采購電池，而是自行在動力電池及管理系統(tǒng)上做了大量的研發(fā)與試驗(yàn)工作，這使得其產(chǎn)品的安全性和穩(wěn)定性有了一定保障。
不過，薛勝文告訴記者：“MODEL S和MODEL X還存在著很多問題，因此從絕對銷量來看，本人并不看好。”他認(rèn)為特斯拉一季度的盈利來源主要是碳排放權(quán)的轉(zhuǎn)讓，而不是電動汽車的銷售；從其行駛里程來看，使用的是大功率的鋰電池，這使得其成本異常高昂，無法為普通消費(fèi)者所接受。因此，與其說是特斯拉的成功，不如說是資本市場的成功。在這輪投資熱情過后，特斯拉或?qū)⒗^續(xù)面臨財(cái)務(wù)困境。
薛勝文進(jìn)一步解釋說，特斯拉之所以“成功”，是因?yàn)槠湫Q已經(jīng)解決了電動車行駛里程短的問題，然而其解決方法是使用了更大功率的鋰電池，這導(dǎo)致其成本異常高昂，只能成為富人們的“玩具”。
落地中國“難”
面對富人數(shù)量急劇擴(kuò)充且有熱衷炫耀性消費(fèi)的中國市場，特斯拉顯然不會忽略。特斯拉亞太地區(qū)的新聞發(fā)言人曾表示，公司CEO馬斯克會親自領(lǐng)軍中國項(xiàng)目。另有消息稱，特斯拉計(jì)劃今年新開15家-20家直銷店，中國首家經(jīng)銷店已在建設(shè)。未來生產(chǎn)更低廉的大眾電動車，目標(biāo)是每年生產(chǎn)50萬輛。
不過，根據(jù)蓋世汽車的調(diào)查，特斯拉在中國市場前景并不樂觀。雖然對于喜愛炫富消費(fèi)的中國富豪，他們對新事物的接受度不會比成熟市場低。但關(guān)鍵問題在于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，國內(nèi)目前的充電基礎(chǔ)設(shè)施僅分布在數(shù)個示范城市中，數(shù)量也非常少，類似特斯拉打造的“超級充電樁”更是無跡可尋。
此外，國外豐富的金融工具在國內(nèi)市場也尚不具備實(shí)施的條件。特斯拉在美國推出了免首付的貸款和3年后保證回購價格能夠使得Model S更加容易買得起，從而推高銷售量。最后，中國政府是否會對這一車型進(jìn)行補(bǔ)貼也尚不確定。這些都可能成為特斯拉等有意進(jìn)軍中國的新能源汽車公司需要面對和解決的問題。
那么，特斯拉會不會給國內(nèi)車企帶來電動汽車生產(chǎn)的新機(jī)遇呢？在6月7日召開的比亞迪2012年度股東大會上，特斯拉同樣成為股民們關(guān)心的話題。而比亞迪CEO王傳福則對特斯拉表示“不屑”，他說“如果家庭消費(fèi)一旦起動，比亞迪分分鐘就可以造出特斯拉”。
薛勝文告訴記者：“用更大功率的鋰電池解決續(xù)航里程短的問題，比亞迪以及其它新能源汽車企業(yè)都能做到，因此王傳福說這話是比較可信的。”
技術(shù)上不成問題，那么關(guān)鍵就看能否迅速啟動“家庭消費(fèi)”了，而業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，短期內(nèi)新能源汽車在中國主要還是會在公交車、出租車領(lǐng)域出現(xiàn)。
董揚(yáng)曾經(jīng)對媒體表示：“對家庭消費(fèi)而言，新能源汽車更適合作為家庭的第二輛車。”與美國等發(fā)達(dá)國家不同的是，對大部分中國家庭而言購買第二輛車的需求不高。
事實(shí)上，去年新能源汽車在全國的產(chǎn)銷剛剛過萬，部分車型甚至未突破“0”銷量。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2012年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別為12552輛和12791輛，這與規(guī)劃中2015年累計(jì)50萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。
