2013-06-04 09:41:00 來源:中國企業報
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杭州新增300輛電動“的士”安全問題待解
近日，萬向集團欲聯合美國跑車制造商VL公司收購陷入破產危機的美國豪華電動汽車品牌菲斯克(Fisker)，萬向集團接連出手布局新能源汽車，有媒體評論：電動汽車，春天真的來了？
萬向公司頻繁的動作再次吸引了人們對新能源汽車行業的關注，與之形成對比的是，杭州的眾泰電動出租車卻頻現質量問題。針對杭州頻頻曝出的眾泰電動汽車質量問題，《中國企業報》記者暗訪了多位杭州電動出租車司機，很多車主表示質量問題確實不少。企業安全技術還不夠“硬”，杭州300輛眾泰新車即將上路，誰為乘客“戴上安全帽”？
安全隱患終難“徹除”
其實，眾泰電動汽車的質量問題已不是什么新鮮事。早在2011年，眾泰汽車生產的一輛純電動出租車就曾在杭州街頭營運時發生自燃事故引發公眾關注，眾泰一度被推上輿論的風口浪尖。近日，眾泰電動車又頻頻曝出質量問題：剎車失靈、方向盤不能控制……這些潛在安全隱患讓人們再次對眾泰電動車的質量產生疑慮。
司機們普遍反映，杭州的一些電動出租車大大小小的問題都有存在。尹師傅跑這個車已經兩年多了，說到車子的壞損率他很是無奈：“這個電動出租車維修率還是比較高的，我的車子主要是剎車問題。記得有一次，在馬路上拉客人，車子開著開著剎車突然失靈了，怎么踩都沒有用，當時客人也被嚇壞了，幸虧平時我開車速度比較慢，才沒有釀成慘劇。這種問題很容易發生交通事故，安全隱患比較大。”
記者暗訪了多輛該品牌的電動出租車，除了剎車，方向盤突然失靈難以控制、電機壞損、發動機不能啟動等也都是常見問題，至于汽車坐墊、車窗玻璃的質量不好更是屢見不鮮。不僅在公共領域，前不久，杭州電視臺生活頻道曝出私家車主買眾泰電動車短短一年大修十幾次，由于驅動電機漏油、方向機經常異響的問題，沈師傅換了三只驅動電機和八只方向機。雖然眾泰汽車從去年10月份加大改進力度后情況有所好轉，但技術還是不成熟，質量始終不過關。
為此，記者暗訪了杭州電動汽車的維修點，雖然已是晚上9點，看到廠內仍有10余輛等待修理的電動汽車，除了電動出租車還有政府用車和私人租賃的電動車。從維修點的維修人員處了解到，因為是晚上所以客流量已經減少，待修理的車子比較少，白天來修理的人會更多。在一旁等待維修汽車的一位“的姐”告訴記者，每天因為質量問題需要搶修和前來維修的車子至少20輛，多的時候不止這個數，如果白天來大多數時候需要排隊。目前，杭州公共領域的純電動汽車涵蓋了公交車、出租車、郵政車，還有一些政府用車，純電動出租車約200輛，眾泰品牌占多數。記者就眾泰電動車的質量問題致電杭州分公司總經理李向國，他表示，汽車質量一直在不斷地改進中，安全維修方面不方便透露，目前還沒有出現大的事故，一切運作良好。
由于電動出租車在杭州市區內運行，行駛的路程相對較短，且在眾多的出租車“大軍”中，200輛眾泰電動出租車只占總數的很小部分，存在質量問題不易暴露，但它們就真的沒有安全隱患嗎？
300輛新車“受阻”或“前行”？
據了解，杭州將新增300輛純電動出租車，六月底前投放。根據初定方案，這300輛出租車交由市電力局旗下的杭州新能源出租車公司運營，采用眾泰新能源汽車車型，模樣與杭州現有的電動出租車一致。但目前運行的困難遠遠大于生產本身，服務和技術均是軟肋。根據使用者普遍反映，眾泰等品牌的電動汽車故障不少，杭州試點的200輛出租車安全還沒有徹底保障，這新增的300輛要怎么確保乘客乘車已經“戴上了安全帽”？有業內人士表示，相比于私人購買，將電動車首推于出租行業能更快速地融入市場，但企業的技術不夠“硬”，質量沒有完全過關，將新產品匆忙推向市場，乘客們的安全該由誰負責？消費者一旦對新能源汽車失去信任將很難恢復，得不償失。
杭州的電動出租車司機告訴記者，相比于比亞迪一次充電能跑200公里，現在的眾泰只能跑80公里，蓄電能力較弱成了新能源車打入汽車市場最大的“絆腳石”。杭州現在有12個充換電站投入使用，需要供應200輛電動出租車，很多“的哥”、“的姐”認為供不應求，在充電站需要長時間等待。如果再投放300輛新車，它們能不能遠離阻礙，在城市快速前行？因為企業獨家壟斷使零配件的價格也十分昂貴，換一塊普通的鐵皮需要400元，很多“的哥”抱怨“換不起”！
事實表明，從2008年政府決定補貼新能源車購買者算起，在市場熱鬧了多年的新能源汽車即使在國家力推的大背景下仍走得并不十分順暢。對一些中國車企來說，為了迎合政府和戰略性新興產業發展需要，投入很多資金研發新能源汽車，但實際效果并不明顯。眾泰的技術不完善、質量不過關，安全隱患不能根除，半數以上杭州的受訪民眾覺得難以放心使用。多數的中國企業在新能源汽車的戰略選擇中致力于純電動車的研究，在技術還不成熟的情況下企業乘著政府“財政補貼之順風”盲目擴大電動車生產，呈現粗放式、膨脹式擴張，對初入市場的新能源汽車來說是不是有益處？新能源車的初衷是環保，在駛向環保的路上，是“匆匆上馬”還是慎重對待這是需要思考的問題，特別是在公共領域的推廣，任何新產品都應嚴格把關。
“走得好”才能“走得快”
就眾泰電動車頻發質量問題，記者采訪了杭州汽車行業協會秘書長潘建平，他認為面對新生事物，既不能過分苛責也不應忽視質量問題，而是提供寬松環境促其健康發展。
據了解，眾泰企業自推出電動汽車后，企業知名度大大提高，由于涉足的時間不長，在研發積累、造車經驗方面均不充足。有業內人士表示，電池壞損等問題并不完全是汽車企業的責任，雖然眾泰汽車表明不方便透露電池提供商的名稱，事實上眾泰在2008年早期宣傳中提到，“配備萬向電動汽車有限公司的聚合磷酸鐵鋰電池，其中電池組管理系統和牽引電動機也都是由萬向電動汽車公司提供”。目前熱衷于生產電池、電動車的企業確實不少，但并不是所有企業都能嚴格進行研發和試驗，技術始終是軟肋。
潘建平說，新能源汽車是汽車領域的新品牌，完全推廣確實有一定的難度，關鍵是技術提高和市場推廣要“兩手抓”。杭州推廣電動車的步伐除了“走得快”，更要“走得好”。在國外，推廣了多年的電動汽車技術仍沒有完全成熟，對本土企業來說無疑是一種挑戰。種種跡象表明，任何新產品從研發試點、推入市場到最后被市場接受都不是一蹴而就的，眾泰電動汽車質量問題的暴露似乎是一個必經過程，從好的方面來說這有利于行業的健康發展。“發現問題”才能讓企業靜下心來搞技術研發，半成品才能逐漸成長為成熟的產品，在市場走得更遠更久。
要“走得快”、“走得好”，除了攻克產品的技術難關，企業和政府還應考慮一些后續問題，比如廢棄的蓄電池是不是會對環境造成二次污染？至截稿前，中國廣播網的報道《廢蓄電池嚴重污染環境，珠海市環保局將加強監管》一文引發了記者的思考，純電動汽車真的“純環保”嗎？
（周慧敏 實習生 任日瑩）
