2013-10-09 08:27:00 來源:新京報
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9月9日，定制公交線路正式通車運營，乘務人員正在迎接第一批乘客。記者 王貴彬 攝
今天，定制商務班車上路恰好一個月，公交集團已開通27條線路、39個班次的商務班車，1600余名乘客享受到定制服務。昨天,定制商務班車新開18條線路，創單日開通車次之最，885人次乘坐定制公交出行。
六成乘客為私家車主
公交集團介紹，在乘坐定制商務班車的乘客中，有60%的人之前自駕車上下班，其中，回龍觀流星花園三區至中關村的商務班車線路乘客自駕比例最高，達到了75%。
定制商務班車為何能吸引市民放棄自駕？家住流星花園三區的李先生算了筆賬：他每天駕車從回龍觀到中關村，京藏高速費用10元，中關村地區停車一天50元，油費25元，一天單程要85元左右；如選擇定制商務班車，整月預訂每天單程只需9.2元，一個月可省下1500多元。
公交集團相關負責人介紹，定制公交開通之初的目標客戶就是平時自駕車通勤的市民。從價格上看，相比自駕車，商務定制公交更有優勢。
定制公交準點率逾80%
開通一個月以來，定制商務班車總體準點率達80%以上。其中東部地區由于有京通快速路公交專用道作為保障，通州果園至國貿、通州梨園至國貿、管莊遠洋一方至國貿、管莊新天地至國貿、通州北至珠江帝景等幾條線路的商務班車準點率均超過90%。
記者跟隨管莊遠洋一方至國貿的線路進行了一次體驗，在京通快速路公交專用道上，商務班車的速度優勢十分明顯。早高峰時段，從遠洋一方小區到國貿全程僅用時35分鐘，比乘坐地鐵還快10分鐘，比自駕車節省近30多分鐘。
十余人定制就可開通
定制公交平臺9月1日正式上線運行至今，已有19萬人上線瀏覽網頁，4000余人注冊，2000余人報名預訂，6400余人次乘坐了商務班車。
一個月來，最初的3條線路7個班次140余人，已發展到27條線路39個班次1600余人，乘客增長了10倍。特別是東部有公交專用道地區的商務班車線路客流增長迅速，管莊遠洋一方至國貿和果園至國貿已從開通初期的3個班次增加到5個班次。
公交集團相關負責人說，今后，商務班車還將向夜班、接駁軌道交通等方向發展，做到有需求即有服務。“我們網站的需求調查和線路預訂一直進行，我們本著條件滿足一條就開一條的原則。”
他建議，有需求的乘客不妨自發與同小區的居民聯系或單位為員工定制，如有同樣線路需求就集體申請開通定制公交。“按照現有車型看，一個小區有十幾個人同時定制一條線路就可開通。”
■ 難點
無公交車道致準點率下降
相比于東部有依托京通快速公交專用道的定制公交，北部回龍觀至中關村方向的商務班車，因所行駛的京藏高速和四環沿線無公交專用道，道路較擁堵，開通最初兩日均遭遇無法準點到達的尷尬。公交集團數據顯示，在其他無公交專用道的商務班車線路上，也遇到相同情況，準點率僅60%左右。
家住回龍觀的乘客王小姐表示，她看重定制公交準時、有座位，如失去公交優先的優勢，這價格顯得有些高。“我早起坐首發車也能等上座位，到單位才花4毛錢。”她希望京藏高速和北四環能早點增加公交車道，讓定制公交真正跑起來。
【回應】
公交集團相關部門負責人介紹，定制商務班車的工作人員通過與乘客協商，已將該線路班車發車時間調整為7：00和7：30兩個班次，避開擁堵時段后基本能保證準點。
停車難拉長“最后一公里”
隨著線路擴展和班次增加，商務班車停車難問題愈加突出。像管莊遠洋一方至國貿的商務班車，開通初期3個班次還可勉強停放在小區門口，但目前這條線已增至5個班次，停車受到局限。
記者早高峰曾在遠洋一方小區看到，定制公交車的停車點設在小區北側路邊，這條路是周邊小區車走京通快速的必經之道。定制公交停在路側，雖未占據機動車道，但行人通過會受到影響。在國貿地區，很多大廈門前不具備停車條件，部分乘客到單位步行距離需走10分鐘左右。
【回應】
公交集團介紹，在市交通委協調下，與朝陽區交通委、遠洋一方物業溝通協調，有望本月解決解決停車問題。目前，正在與國貿、中關村等大型商務區積極溝通，力爭讓班車真正開進社區和商務區，實現“門對門”服務。
定制公交與普通公交的區別并不意味著是高價公交。定制商務班車打破了單一的公交服務方式，可分流道路車流量壓力。
一輛十米左右的公交車，在靜態條件下，所占道路面積相當于兩輛小客車，而在行駛狀態下，與一輛小客車相差無幾，可是一輛商務班車可解決十幾人、幾十人的出行問題，運行效率是小客車的十幾倍，甚至幾十倍。在路權方面，應給予更多的公交優先權，要將有限的道路資源讓給這種運行效率更高的公交出行方式，吸引更多自駕車市民選擇公交出行。——交通專家徐康明
（記者 郭超）
