2013-01-24 09:15:00 來源:第一財經日報
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里克是美國底特律市的一名出租車司機，最近他的生意不如以前了。因為這座汽車城的居民又買得起車了。
“我自己擁有一輛悍馬。”非洲裔的里克告訴《第一財經（微博)日報》記者，現在周末有空就會和朋友兜風，而在經濟形勢不好的那幾年，這輛大家伙更多的時候是被雪藏。
記者出身的蘇珊本可能是里克的乘客，但2012年，她家的車庫迎來了新成員：一輛克萊斯勒道奇新車。2009年上半年，美國金融危機肆虐之時，蘇珊所在的報紙關門，幾乎同一時間，美國三大車企之一的克萊斯勒宣布破產保護。不到四年，蘇珊從“逃回”高校進修到轉行律師，如今又換掉了已經有10年車齡的福特（F.NYSE）車。克萊斯勒同樣走出了一條逆襲軌跡，根據其新年發布的公告，2012年12月銷量超過15萬輛，創2007年以來最佳業績。
蘇珊和克萊斯勒“共進退”的經歷是美國汽車業復蘇的縮影。“三巨頭”總部所在地的底特律則是見證人。本月中旬，2013年北美國際汽車展在此登場。“大家不再過分關注經濟，討論回歸汽車本身，這是近年來的第一次。”報道車展的一名美國記者皮特說。
本報記者盤點美國三大車企近日公布的2012年業績，發現“創紀錄”的字眼頻頻出現。
加擋
“底特律2008年到2009年那兩年，日子是真的難過，身邊很多朋友都失去工作，很多家庭都取消了每年一度的旅行計劃。”底特律市的一名華裔導游杰森告訴本報記者。
當時一些居民逃離了蕭條的底特律，汽車城一度被媒體形容為鬼城。
里克卻說，2007年~2009年這段時間，他的生意很好，因為開車的人少了。不過從2011年開始，又慢慢回復到2007年以前的狀態。
里克所說的“黃金時間”正是美國汽車產業的不堪歲月。2009年4月和6月，克萊斯勒和通用汽車（GM.NYSE）公司相繼申請破產保護。當年初入主白宮的美國總統奧巴馬推動成立了汽車產業特別工作小組，通過了向兩大車企提供巨額援助貸款的政府計劃。其中，美國財政部共向通用注資近500億美元，在后者股票被紐約證交所摘牌期間，美國政府扮演了通用“臨時股東”的角色，先后購買5億股股份。
經過政府救助和重組，通用公司2010年11月重新上市。
“我們工廠的設計產能在21萬輛/年，不過現在實行一班倒，而不是正常年份的三班倒，所以產能利用率不足30%。不過隨著經濟復蘇，工廠產能正在逐漸釋放，2011年，我們每小時生產7輛車，2012年我們每小時生產15輛車。”通用汽車位于底特律的一座工廠負責人哈沃德告訴本報記者，該公司生產部分雪佛蘭車型。
“今年我們會加大生產力度，預計生產7.5萬輛，去年我們生產了3.5萬輛汽車。”他說。
“人們對未來越來越有自信，因此也變得更愿意花錢換車。”尼爾森全球汽車行業行政副總裁蘭·彼維斯告訴本報記者。
銷量最能說明問題，美國商務部經濟分析局數據顯示，2012年美國汽車銷量為1532萬輛，同比增長約13%，為2007年以來美國汽車銷量最高水平。
其中，克萊斯勒的汽車銷量在2012年12月創下5年多來的新高，當年總銷量超過165萬輛，同比21%的增幅遠高于福特和通用。
同期，福特的總銷量增加4.7%至225萬量，其中2012年12月增長2%的業績創造2006年來的新高。從總量上看，通用依然是美國人首選的代步工具之一，2012年總銷量將近929萬輛，增長2.9%。
業績決定投資和就業。本報記者了解到，在過去的2年時間里面，不僅僅通用汽車重新啟動了之前關閉工廠的生產，福特和克萊斯勒都增加了新的投資項目。1月16日，在底特律車展期間的一項活動上，通用北美總裁馬克·羅伊斯表示，今年將投資15億美元用于北美業務擴張，并表示將避免“產能過剩”從而追求利潤最大化。
而據底特律當地媒體報道，福特和通用計劃2013年新雇用3000多名員工，其中，福特計劃新增的2200名員工是近十年來新雇員工數量最大的一年。
福特目前在北美地區共有2.84萬名員工，比2006年減少了1萬人。2009年員工數量跌至最低水平2.5萬人，之后開始穩定增長。
觀望
出于職業需要，彼維斯連續10多年都參觀了底特律車展。他說，相比于去年，今年看車的人更多了，談生意的人也是如此。
不過與中國汽車市場銷量大多依賴首次購車銷售貢獻相比，美國汽車市場銷量的拉動力還來自金融信貸和二手車置換需求的增加。
美國的“二手車”文化孕育了三大車企的潛在客戶群。市場咨詢公司JD Power采集的零售數據顯示，超過50%的三大車企用戶買新車時都會置換相同品牌。
“美國本土汽車廠商肯定在復興了，不然通用汽車拿不出錢從政府那里回購政府所持有的股票。福特汽車也在去年得以從銀行贖回其2006年抵押的藍色橢圓形品牌標志以及其他資產。”一名來自福特汽車的工程師告訴本報記者。
1月18日，美國財政部宣布，開始實施向市場出清通用股票的計劃，預計將在未來1年左右完成交易，涉及3億股股票。美財政部去年12月份宣布分兩步出售所持有的約5億股通用汽車股票的意向。作為第一步，通用回購其中2億股的交易已于去年12月份完成。
美國車企加擋加速，日系、德系也在搶跑道。
美國汽車專家喬治·霍弗表示，由于市場競爭的加劇，三大車企一統天下的市場局面已經被群雄逐鹿所取代。拿2012年的銷售數據來看，2012年，美國汽車市場中，德國大眾汽車的銷量增幅最大，高達35％；豐田和本田也分別增加27％和24％；而克萊斯勒、福特和通用的增幅僅為21％、5％和3.7％。
“美國經濟和美國汽車工業是在復興，但是我不認為已經回到正常的軌道上。”皮特分析。
如何避免讓聯邦政府“揭不開鍋”已經成為奧巴馬連任后的第一大挑戰。高聳的“財政懸崖”拖累著復蘇的美國經濟。
通用重新上市至今，股價累計下跌16.81%。通用位于密歇根州（底特律所在地）一座整車組裝中心雖然去年重新啟動生產，但開工率仍比較低。“這里有能力進行三班倒的生產，現在一天只是開工8小時的兩班倒生產，一周生產5天。”通用汽車人士表示。
整車廠開工不足，也有部分原因來自零部件廠商產能的限制。克萊斯勒也有類似的困擾。“雖然去年克萊斯勒的銷量打破歷史紀錄，但由于零部件供貨不足，導致Jeep品牌全球損失近7萬輛銷量。”菲亞特-克萊斯勒（意大利車企菲亞特2009年控股克萊斯勒）CEO馬爾喬內告訴本報記者。
歐美汽車市場成長空間的有限將會凸顯中國市場的重要性。
“與陷入泥沼的歐洲市場不同，中國等新興市場對于美國三大汽車廠商的復興來說，有著不可比擬的地位。”彼維斯表示。
為了扭轉在中國市場落后同行的局面，福特汽車中國區相關負責人曾在2011年對中國媒體表示，將在未來兩年內向中國市場投資70億元來投建一座整車廠和一座發動機工廠，并在2015年之前引進15款全新車型，現在這些投資已經正逐步成為現實。
（王麗歌）
