五成市民出門500米可乘地鐵核心區快速路“十五橫十七縱”

　　組團間最少兩條城軌、城鐵9條BRT走廊連接主城區與組團

　　交通格局大變

　　在老城區居住，去航空港區上班很快捷，在港區買房子落戶，到西部新城看上中學的兒子也會很方便……再過17年，鄭州的交通格局將會大變。昨日，《鄭州都市區綜合交通發展規劃》發布，描繪了我市未來交通藍圖。

　　本次規劃期限：近期為2015年，遠期為2030年，規劃范圍為鄭州市域范圍，面積為7446平方公里。按照規劃，鄭州都市區交通發展將向著國家現代交通樞紐、國際大都市的總體目標邁進。

　　要說交通，先看城市格局。與鄭州主城區一方獨大的現狀不同，未來的鄭州將會形成“一主、一城、三區、四組團、26個新市鎮、238個新型農村社區”的多中心、組團式開放新格局。

　　主城區即當前的城區，一城即航空港城，三區為南部新城、西部新城、東部新城，“一主一城三區”構成了未來鄭州都市區的核心區。

　　配合各組團的快速成長和崛起，交通成為鄭州都市區的血脈。而新的格局，也給鄭州人的工作生活帶來全新的改變，讓這種改變順理成章、無障礙過渡的，則是交通的協調發展。

　　組團之間距離較遠，出行主要靠機動車。各種方式的比例分別是：軌道占35%、公交車30%、小汽車30%、其他5%。

　　乘客走哪兒？

　　出門500米坐地鐵

　　30分鐘：鄭州都市區遠期綜合交通發展目標體系中確定，居民日平均每次出行完成時間要在30分鐘以內，包括跨越組團出行。

　　兩條：各組團間城市軌道交通和城際鐵路超過兩條。

　　300米：主城區85%的市民出門300米就有公交站，新城80%。主城95%的市民新城90%的市民出門500米有公交站。

　　500米：主城區55%的市民其他區域20%的市民出門500米有軌道站點。主城75%其他區域30%的市民出門1000米有軌道站點。

　　5分鐘：軌道交通在主城區高峰期間發車間隔降至5分鐘，其他區域降至10分鐘。

　　26處：鄭州都市區共規劃26處一級公路客運站，其中主城區9個，航空城6個，其他新城及組團11個。

　　9條：主城區的BRT走廊有鄭州市的BRT專項規劃，此外，主城區與其他組團之間布局9條BRT走廊，分別是：沿中原西路布設聯系主城區與西部新城及鞏義副中心的BRT走廊；沿S316布設聯系主城區與新密、登封副中心的BRT走廊；沿老107國道布設聯系主城區與南部新城的BRT走廊；沿鄭開大道布設主城區與東部新城的BRT走廊；沿前程路布設港區與東部新城的BRT走廊；沿新安路布設主城區與東部新城的BRT走廊；沿G310、京城路布設西部新城與南部新城的BRT走廊；沿京城路布設西部新城與新密副中心的BRT走廊；沿S237布設鞏義副中心與登封副中心的BRT走廊。

　　客車走哪兒？

　　“十五橫十七縱”快速路

　　兩條：各組團之間高速公路、快速路通道最少兩條。

　　“十五橫十七縱”：都市核心區的快速路布局為“十五橫十七縱”。其中十五橫為：大河路、新龍路、科學大道、農業路、金水大道、中原大道、隴海快速路、航海西路、南三環—新安路、南四環、繞城高速輔道（東西向）、雙湖大道、鄭少高速聯絡線、迎賓大道、S102。十七縱為：昆侖路（上街西環路）、S317、京城路、廣賈路、S316、繞城高速輔道（南北向）、渠南路、西四環、西三環、大學路南延、京廣快速路、中州大道、107輔道、四港大道、四港大道貨線、廣惠街、老S223。

　　貨車走哪兒？

　　四環內禁行貨車

　　貨運通道：四橫為連霍高速、鄭洛南線高速—鄭民高速、鄭少高速、商登高速。五縱為鞏登高速、上新高速、鄭堯高速、京港澳高速、鄭東高速。

　　區域內貨運輔通道：五橫為S314、G310、鄭少高速聯絡線、S102、S323；五縱S237、S232、老107、新S223、四港聯動貨線。

　　都市區貨運主通道：一環為高速繞城輔道；四橫為大河路、蓮花街、隴海西路西延線、新安路；三縱為老S223、S316、G107輔道南延線。

　　都市區限制通行區域：盡可能避免貨車（尤其是過境貨車）穿越城市中心區、鄭東中心區及各片區中心，降低貨車對商業區、主要生活區的環境和行車安全的影響程度。

　　主城區范圍內，貨運限制通行區域包括四環圍繞地區，現行可采取分車型分時段措施。