3.15，絕對的中國特色，對年產銷已超過2400萬輛（乘用車）的汽車業更是如此。這不，有不少跨國車企負責政府與媒體關系的高管缺席了3.15前的日內瓦車展，原因大家都懂。

　　而不知道是不是巧合，有12個廠家的8個品牌趕在3.15來臨前共發布了15批次的召回公告，涉及缺陷產品汽車逾77萬輛。其中，奧迪召回批量最大，高達近70萬輛。

　　又是高田 

　　在截至3月13日的3月份15批次的召回中，安全氣囊（簾）缺陷仍是最大因素，共涉及6個品牌的7款以上車型。雖然只有昌河鈴木在召回公告中明確了安全氣囊供應商為高田，但依據其他品牌對缺陷產品的描述，基本可以判斷這些品牌均使用了同一供應商的產品，即，高田。

　　就在上述品牌在國內因安全氣囊缺陷宣布召回的同時，日產、寶馬北美和福特日前也向高田提起了法律訴訟。以上三家公司在訴訟中指控高田公司在安全氣囊產品方面存在隱瞞欺騙行為，并希望借訴訟手段迫使這家制造商承擔他們因為其氣囊缺陷問題造成的損失。據統計，全球至少有17人的死亡可能與高田公司所生產的氣囊充氣泵缺陷問題有關。

　　高田氣囊爆炸事件可以追溯至2008年，在隨后的日子里，不斷有汽車品牌因使用高田氣囊宣布召回。僅2015年，美國召回高田缺陷氣囊共涉及接近3400萬輛車。這個數字當于美國公路上每七輛汽車中就有一輛需要召回。同一年在中國，這一數字為133萬輛。

　　值得注意的是，以2014年的數據為例，在中國市場因高田召回的缺陷汽車數量不及美國的10%。不過，隨著高田氣囊日益被關注，在中國市場因高田的召回案也越來越多。2016年，在中國市場共召回的缺陷汽車1132.56萬輛中，涉及安全氣囊和安全帶的問題汽車就超過640萬輛，占比達到57%。

　　常態召回 

　　2016年1月1日，《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》正式實施；這一年，國內缺陷汽車召回也首次突破了1000萬輛，達到1132.56萬輛，同比增長103%，創歷史新高。

　　歷史數據顯示，在中國市場召回第一個1000萬輛缺陷汽車歷時9年（2004年至2013年），召回第二1000萬輛用時2年（2014年至2015年），而第三個1000萬輛僅用時1年（2016年）。

　　在乘用車領域（含部分商務車），據不完全統計，截至今年2月，共召回缺陷汽車406次（2014年數據不全），并呈現出逐年上升的趨勢。其中，2015年152次，2016年163次。而在今年前兩個月，企業發布的召回公告已達到49次，均高于歷史同期水平。可以預見的是，隨著銷量的攀升以及高田氣囊事件的深入，今年中國汽車召回數量和批次將會再創新高。

　　然而，在中國市場召回雖已成為一種常態，但對部分品牌仍抱有僥幸心理不愿、不敢面對。這其中，東風雪鐵龍便是一例。據車質網的統計顯示：自雪鐵龍C4L上市至今，已累計接到相關投訴1381宗，絕對數量可觀。而據車質網“2016年國內乘用車投訴銷量比排行榜”數據，在上市超過3個月且年銷量不低于1.5萬輛的249款車型中,，雪鐵龍C4L排名倒數第二；在“2016年度合資品牌轎車投訴銷量比排行榜”中則排名倒數第一，投訴銷量比高達萬分之130.5，是2016年國內乘用車投訴銷量比市場均值萬分之15.9的8.2倍。在大面積的客戶投訴背后，多達兩位數的疑似產品設計缺陷問題的投訴尤其令人關注。2015年，東風雪鐵龍曾對C4L 1.6T車型實施過召回，但對車質網反映的1.8L車型的問題，卻遲遲不見雪鐵龍方面的動作。