“你好我好大家好”的資源共享模式，正不斷地顛覆和重構人們的生活方式

　　共享經濟如何駛入真正的藍海？

　　逛街手機沒電了，一小時內免費，超出一小時按1元/小時收費，10元/天封頂……8月6日，記者在重慶沙坪壩區龍湖U城商場內看到一臺機身醒目位置寫著“租借充電寶”的充電寶柜臺。

　　“市民們可以通過支付寶或者微信掃二維碼，對共享充電寶進行租賃使用。”商場服務人員介紹說。逛街的李先生告訴記者，他近幾天才發現有共享充電寶，嘗試著借過幾次，使用體驗還不錯。

　　繼共享單車、共享雨傘之后，共享充電寶、共享睡眠艙、共享籃球、共享玩具等紛紛面世。許多默默無聞的行業冠以共享二字立即光環加身。

　　在資本的驅使之下，共享經濟似乎可以無限擴展到任何行業。那么，到底什么產品適合共享，什么產品又是在借共享蹭熱度？共享經濟真的是名副其實的盈利風口嗎？

　　市場巨大吸引資本青睞 

　　“有數據顯示，2017年中國移動設備用戶已經超過13億，每天大概有10億多次充電行為，有1億多次充電行為是在家里或辦公室以外。”在來電科技創始人袁炳松看來，手機功能不斷增加，智能機電池續航能力卻有限，充電是一件高頻剛需的事情。

　　實際上，共享經濟繁榮的背后是商業資本的不斷加碼投注。以共享充電寶為例，智能共享充電公司怪獸充電于7月27日宣布獲得上億元人民幣A輪融資，此前小電科技在今年5月繼續拿到了3.5億元人民幣的B輪融資，另外還有10家左右的共享企業處在天使輪階段。

　　目前在國內，在出行、酒店、餐飲、快遞、知識共享等各個領域，共享經濟正在不斷地顛覆和重構人們的生活方式。記者注意到，這些打著共享旗號的事物如同一個風口不斷吸引資本前來：今年5月28日，共享雨傘“JJ傘”對外公布已獲得昂若資本數百萬元天使輪融資，估值5000萬元。僅一個月后，摩拜單車宣布完成超過6億美元新一輪融資，刷新了ofo于今年初創造的D輪融資4.5億美元的同類紀錄。

　　根據國家信息中心分享經濟研究中心發布的《中國分享經濟發展報告2017》顯示，2016年我國共享經濟市場交易額約為34520億元，比上年增長103%；超6億人參與共享經濟活動，比上年增加約1億人；共享經濟平臺的就業人數約585萬人，比上年增加85萬人。

　　值得關注的是，過去一年里共享經濟之所以快速增長，除了用戶認同度和參與度明顯提高、技術和商業模式日漸成熟外，資本市場的熱捧力度有增無減。2016年，共享經濟融資規模約1710億元，同比增長130%。

　　據有關機構預測，未來幾年共享經濟將保持年均40%左右的增長速度，到2020年交易規模將占GDP比重的10%以上，到2025年占比將攀升到20%左右。

　　新的共享形式蘊含新的機遇 

　　ofo小黃車首創“單車共享”模式，是全球第一個無樁共享平臺。今年1月，ofo小黃車運營團隊入駐重慶，將沙坪壩區西部新城作為投放區域，截至2017年5月底已投放4萬余輛自行車，線下維護人員多達百余號人。

　　作為“共享經濟”中最常見的B2C模式，在共享出行領域，重慶是布局最早的城市之一。2015年12月，全球最大的“自由流動式”汽車共享品牌“即行Car2go”入駐重慶，并且是該品牌在亞洲地區入駐的第一個城市。目前，在重慶已投入600輛Smart汽車，主要分布于市區的購物中心附近、高校及機場。

　　此外，更多的“共享經濟”創新模式正在重慶緊密鑼鼓地布局。為了解決國內節假日出行景區一房難求，淡季旅游房又大量閑置的問題，重慶通宿科技公司開創了一個“信用住宿”模式。

　　在重慶，“豬八戒網”是最早開始進行“共享經濟”探索、目前影響力也最大的企業之一。這家由媒體人創業成立的服務資源共享平臺，目前已成為眾包服務行業的領頭羊和重慶互聯網產業的標桿性企業，注冊用戶1500多萬，有500多萬是中小微企業。

　　但是，共享經濟在重慶也出現了鎩羽而歸的案例。在正式運營僅僅5個月后，重慶戰國科技有限公司于6月13日發布聲明，正式結束旗下悟空單車服務，悟空單車退出共享單車市場。

　　“新生事物的發展往往不是一帆風順的。”重慶仙桃智能樣機創新中心副總經理劉成員稱，共享產品在一定程度上滿足了民眾的需求，受到大眾追捧，這也是共享產品日益多元化的動力；共享產品可以多元，但共享市場卻不能隨意泛濫，共享模式的推行，關鍵還需政府規劃、引導市場，了解民眾的真實需求，讓共享經濟真正為民所用。

　　共享經濟火熱下需冷思考 

　　隨著共享的項目越來越多，人們慢慢發現，所謂的共享并非看上去那么美：過量投放、無序停放的共享單車帶來了新的擁堵，占用、破壞等行為時常見諸報端；共享雨傘投放沒多久就丟失了不少，如何管理成了新難題……

　　在重慶市社會科學院財經研究所副所長李萬慧看來，目前市場上共享概念野蠻生長，使創新經濟模式蒙羞；大量資本流向“偽共享”項目，追求短期利益。這一現象確實折射了市場創新不足、創意不夠的尷尬，如此“共享”是走不遠的。

　　“目前中國社會信用機制和相關管理制度相對滯后，也制約著共享經濟的發展。” 重慶工商大學產業經濟研究院研究員余興厚對記者說，目前共享經濟仍以商業信用為主，信用判斷還比較單一，缺乏權威性，且線上線下信用信息脫節，導致實用性大打折扣。

　　“共享熱潮之下，還需我們冷靜地看待該模式的發展。”重慶市政協經濟委員會副主任黃波說，從市場運行和社會管理的角度而言，由互聯網經濟所衍生的共享經濟在看似“繁榮發展”的同時，也暴露出“水土不服”的癥狀。

　　黃波認為，應根據不同的產品和服務的屬性，選擇不同的方式進行共享物品的規范和管理。有些產品可以由企業生產、政府供給；有些產品可以企業生產、供給，政府提供制度環境作為配套，并對市場主體進行監督和約束；還有些產品可以讓政府、企業、社會三方面合作供給，互相彌補缺陷，形成合力。

　　李萬慧也表達了類似的看法：無論是已獲得市場認可的共享單車還是剛剛興起的共享充電寶，其模式都并非完美，政府要積極發揮“看得見的手”的作用，從市場規范、環境治理、城市空間治理的角度，制定出臺一批“跟得上發展”的法律法規，鼓勵各種市場主體實現產品的可循環利用和環境補償，實現企業、市場和社會的良性互動與可持續發展。