河南航空重組破題 河南煤化集團接盤
深圳航空在河南航空方面失去話語權。
3月28日，中國國際航空股份有限公司（簡稱“國航”）2011年全年財報出爐，除凈利潤同比下降38.75%之外，其中還提到沉寂已久的河南航空。
財報稱，2011年8月3日，國航控股子公司深圳航空與河南省一國有控股的有限責任公司簽署了《關于河南航空有限公司重組的框架協議》。根據此協議，重組后深航將持有河南航空30%權益，而上述國有公司則持有河南航空70%的權益。
一位河南航空工作人員則對記者表示，取得河南航空控股權的上述河南省國有控股企業為河南煤業化工集團有限責任公司（簡稱“河南煤化集團”），但目前河南航空仍處于破產重整階段，所以無法預計重組完成的時間。
2011年11月4日，河南省鄭州市中級人民法院裁定準許河南航空進行重組。
河南航空將復航
停航一年半之久的河南航空此次或許有望復航。
前身為鯤鵬航空有限公司的河南航空，于2007年10月投入運營。最初股東為深圳航空、美國梅莎航空集團及美國山岳信托公司，持股比例分別為51%、25%及24%。2010年初，鯤鵬航空正式更名為河南航空。
2010年8月24日，河南航空執飛哈爾濱-伊春航班任務的E-190飛機在黑龍江伊春機場附近失事，造成42人死亡，54人受傷，導致河南航空停航至今，事故調查情況也未公布。
此前，伊春空難發生之后，河南省民航發展建設委員會辦公室曾強調，河南未持有河南航空股份，無參與經營管理。
此次國航年報的披露則表明河南航空將由河南國有企業接盤，而政策的傾向或許會讓河南航空重組發展之路平坦。
2012年2月6日，中國民航局與河南省政府在鄭州召開座談會，民航局局長李家祥與河南省委書記盧展工、河南省省長郭庚茂就加快河南民航業發展交換意見，并簽署《關于加快河南省民航發展的戰略合作協議》。
根據協議，雙方將共同推進鄭州國內大型航空樞紐建設，加快以鄭州新鄭國際機場為核心的航空大都市建設。民航局將加大對河南民航企事業單位的支持力度；河南省則加大對民航業的扶持力度。
這樣的風向標或將推進河南航空的重組進程。
一位核心人士對記者表示，目前河南航空股份有限公司已經成立，人員基本到位。
河南煤化集團接盤
關于河南航空的重組自伊春空難之后便有傳言，但接盤方是誰一直未定。
2011年7月，曾傳出國航及深航正與河南省政府談判，將對河南航空的股權結構進行調整，結果會很快出爐。彼時已經傳出河南煤化集團已介入河南航空重組的具體方案，并很可能成為其控股股東。
據本次國航年報得知，河南航空重組框架協議去年8月簽訂，去年11月被準許進行重組。
年報中雖未指出是誰接盤，但上述河南航空人士證實重組后控股的河南國有企業確為河南煤化集團。
公開資料顯示，河南煤化集團是是集煤炭、化工、有色金屬、裝備制造、物流貿易、建筑礦建、現代服務業等產業相關多元發展的特大型能源化工企業。2010年底，其資源總額與營業收入均突破1400億元。
而上述核心人士則向記者進一步指出，企業實力是選擇接盤方的考慮條件之一。
該人士表示，目前航空業大環境并不好，而且航空業高風險和資產投入都為投資航空公司帶來一系列不確定性，所以河南省找河南煤化集團跨行業接盤是考慮到該公司具有保證航空企業安全運營管理的資源優勢。“伊春空難也讓河南省航空業的形象受到影響，所以此次接盤必須考慮資產質量及管理等問題。”他表示。
對于煤化集團跨行業接盤是否會影響到管理，該人士認為：“你可以去關注一下此前河北航空的重組，同樣是在航空業沒有任何經驗的河北省國有能源企業冀中能源（000937）集團重組了東北航空并實現控股，更名為河北航空。現在煤化集團可以借鑒冀中能源經驗來操作重組。”
目前各省發展航空已經成為趨勢。上述人士表示，河南省近幾年一直對航空感興趣，從之前的引入鯤鵬航空入駐，到近幾年的政策扶植實際都是為開拓航空業。在物流及航空的培育方面各省市都在努力，而且現在航空牌照資源也有限。“有些省份還未拿到，河南省怎能不利用此次機會？”
有消息稱，河南航空停航之后，其4架E-190型飛機一直未交任何停放費用。這也是當地對河南航空的支持。
上述核心人士表示，此次重組涉及層面較多，目前具體股東也未定，河南省交通投資集團按照規劃也會有股份，但是現在涉及到包括煤化集團在內的幾方出資問題，“就是說誰出錢，出多少，都未定，所以現在重組結果遲遲未出”。
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