[摘要] 不出市場所料，5月27日“首秀”的吉祥航空，開盤即以16.10元“秒漲停”，漲幅達44.01%。業內人士預計，吉祥和春秋的相繼上市，加之航空公司今年業績的高增長，有望再次引發二級市場對航空股的熱捧。
不出市場所料，5月27日“首秀”的吉祥航空，開盤即以16.10元“秒漲停”，漲幅達44.01%。吉祥航空是繼春秋航空成功IPO后第二家登陸A股市場的全民營航空公司，這也是繼國航2006年上市近9年后資本市場對航空股的再次開閘。
業內人士預計，吉祥和春秋的相繼上市，加之航空公司今年業績的高增長，有望再次引發二級市場對航空股的熱捧。
中國證券報記者還注意到，繼2014年多家民營航空公司獲得路條或實現首航后，今年以來又有3家民營航空公司獲得“準生證”，一級市場的“航空熱”也在不斷升溫。未來航空業一、二級市場或將繼續受到投資者的青睞，且民營資本將扮演更加重要的角色。
首日漲停意料之中
根據招股說明書，吉祥航空成立于2006年，是我國較早成立的民營航空公司，目前注冊資本為5億。公司大股東為均瑤集團，本次發行前占公司股權比例為81.02%。王均金為實際控制人，其通過均瑤集團及溫州均瑤、均瑤投資及其與王瀚間股權委托管理安排合計控制公司發行前84.48%的股份。
吉祥航空是中國民營全服務航空的佼佼者。公司以上海為主基地。2014年，以航班起降數量計，公司在上海兩場擁有8.29%的市場份額，國內航線超過70條，國際港澳臺航線14條。
差異化競爭、雙品牌運營。吉祥航空以“領先服務品質、最優成本結構”為宗旨，通過優化成本支撐略低于競爭對手的價格，精耕中高端公商務及旅游休閑客戶群，并于2014年上半年設立以白云機場為主基地的低成本航空九元航空，實現雙品牌運營。
公司成本控制良好，單一機型運營。2014年公司客運單位成本0.35元，顯著低于三大航；公司飛機利用率高達12.31小時，高于三大航平均的9.58小時；目前擁有42架A320系列飛機，子公司九元航空目前擁有3架波音B737飛機，各自均為單一機型。
根據招股書，2013、2014年吉祥航空運輸總周轉量及旅客周轉量年復合增長率分別達到23.42%與25.83%。公司2014年實現收入66.47億元，歸屬凈利4.28億元，同比分別增長12%及26.3%。2015年一季度實現收入19.57億元，歸屬凈利2.67億元，同比分別增長17.6%及163.3%。
此次登陸資本市場，也是完成了吉祥航空多年來的夙愿。公司此次募集資金總額7.6億元，擬用于引進7架A320系列飛機及2臺備用發動機，項目總投資額25.58億元，擬使用募集資金7.15億元。
“事實告訴我們，企業想要取得更長足快速發展，需要借助資本市場的力量，達到產業資本與金融資本的融合。因此，公司希望利用此次IPO的機遇，鞏固原有傳統優勢領域，不斷提升品牌，挖掘新的利潤增長點，實現公司更好更快發展。”在吉祥航空IPO網上路演活動中，公司董事長王均金如是坦陳。
借力資本市值暴增
翻閱基本資料可以發現，國內四大航空上市公司中，東方航空最早于1997年11月5日登陸資本市場。海南航空緊隨其后，于1999年11月25日上市。南方航空2003年7月25日上市。中國國航2006年8月18日登陸滬市，是四大航中最晚的一家。而在此后近9年時間里，再無一例航空公司上市的案例。
2015年，資本市場對航空股再次開閘，先后兩家航空公司登陸A股，且均為民營航空公司。