私人飛機消費進入公眾視野 買得起飛不起成瓶頸
每當開著汽車上班途中遭遇大塞車，你有沒有想過自己開著飛機，傲視群車臨空而去？在道路交通越來越不暢通的今天，已經有一個群體在做藍天翱翔之夢了！全世界總共有私人飛機約31萬架，其中約20萬架在美國，美國每年的私人飛機產業所創造的經濟總量高達500億美元，而中國目前的統計數據很不一致，有說70架，有說150架，反正不到兩百架，中國私人飛機與美國私人飛機在數字上的差距可謂十萬八千里，而隨著中國經濟的發展，有關專家預測，中國約有30萬個“千萬級富翁”已成私人飛機的潛在消費者。
買得起，私人飛機比豪車便宜
私人飛機從國產到進口，從輕型到豪華型，價格不等。最便宜的只要幾十萬元，如北航生產的蜜蜂系列，價格約15萬至32萬元；而美國豪客比奇公司生產的“豪客900”這類私人商務飛機，其費用達1600萬美元，接近1億元人民幣。湖南產“阿若拉”市場價格約為100萬元，其售價甚至低于一些豪車。油耗方面也相對低廉，燒的就是普通的97號汽油，100公里油耗不到10升，最高時速可達275公里。飛行愛好者陳少昌說，50萬元以下的輕型小飛機一年養護成本也就10%，5萬元左右可以拿下，比養輛路虎、法拉利貴不到哪里去。
供不起，起降上牌學駕照都很貴
即便如此，要駕駛飛機直沖云霄仍非易事。首先購買者必須擁有一個通用機場或者臨時起降點，否則飛機無法飛天。再者，目前中國內地私人購買飛機無法自行上牌，必須通過協議的方式掛靠在航空學校或者俱樂部名下。2011年4月，湖南正式開放1000米以下的低空領域，為私人和企事業單位購買和使用通用飛機掃清了部分障礙。但就湖南而言，目前只有長沙黃花機場設有私人飛機專門機位。要自己開飛機，得有駕照，航校招收飛行員的條件，只要身體狀況合格、高中畢業、年滿17歲，學滿230個小時，考過相關理論，通過私照、商照的考試，即可學成畢業，花費約83萬元。若只考私照，則只需要修滿55個學時，花費23萬元左右。
開不起，國內飛遠點要五六十萬元
買架私人飛機好像不太貴，但開一次卻價格不菲。其中，除了機場起降費、過夜費外，租用飛行員和機組人員工資也不少，另外托管費和燃油費也是“大頭”，據估算，一架小型私人飛機，國內遠距離飛一趟約要五六十萬元。目前私人飛機面臨“三高”難題：駕駛技術高、場地要求高、維護費用高。雖然《通用航空飛行管制條例》的頒布，為私人飛機的飛行取得了法律的保護，但這并不意味著私人飛機市場馬上就能激活，除飛機造價外，超高的駕照培訓費已令大多數人止步，另外還有超高的維護修理費用等一系列林林總總的高額支出在等著機主，每次上天都得獲批也是挺麻煩的。
阿若拉
湖南就生產私人飛機
本報記者昨日在株洲采訪，山河智能總經理助理介紹，山河智能阿若拉輕型運動飛機已經獲得由中國民航局頒發的“型號設計批準書”，此款飛機為2座輕型運動飛機，性能可與歐美同類產品媲美，將成為未來私人飛機的主要機型。
山河智能已收到15架飛機的訂單，公司市場部曹經理介紹，目前11架已經付款提貨交付給買家，另外兩架即將發貨，還有兩架因為買家無場地放置，暫時放在該公司庫房內。“都是航空培訓學校或者景區訂的，集中在內蒙古、貴州、湖北等地，主要是用于培訓或觀光旅游。但購買者中暫無湖南老板。”湖南人若購買阿若拉當做自己的私人飛機，只要到株洲就有，真的比買豪車還容易。
租著玩
飛機租賃生意開始走俏
據《名牌》雜志報道，遠大集團雖然在長沙黃花機場修了機庫，還成立了專門的航空部，但總裁張躍要坐飛機出國還得請西安的飛行員臨時趕過來。塞斯納公司曾經給遠大介紹過一個技術很過硬的美國飛行員，價格是國內飛行員的十倍，讓張躍覺得吃不消，讓他干了幾個月就走人了。2000年6月，遠大集團的一架直升機墜入湘江，就是飛行員操作失誤造成的。
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