“雙十一”來臨城市配送迎大考 物流咋“解堵”
導讀：數據顯示，末端配送成本已經占到物流行業總成本的30%以上。大量的社會資源消耗在“最后一公里”上，加重了城市的交通和環境壓力，卻未能帶來配送效率的提高。“最后一公里”該如何“解堵”？城市配送如何做到低成本、高效率和智能化？“雙十一”來臨之際記者帶著這些問題展開調查。
“雙十一”又要來了。
中國快遞網首席顧問徐勇說，“雙十一”是電商的“狂歡節”，物流行業的“受難日”。
國家郵政局市場監管司預計，今年“雙十一”期間，快遞總量將超過3.23億件，最高日處理量可能突破7000萬件。
如此多的包裹堆積在城市物流的“最后一公里”上，讓物流公司喘不過氣來。
商務部商業流通司司長王選慶說：“我國物流業在城際間的干線運輸效率已經大大提高。現在真正的難題集中在城市配送的‘最后一公里’，配送難、配送貴的問題越來越突出。”
數據顯示，末端配送成本已經占到物流行業總成本的30%以上。大量的社會資源消耗在“最后一公里”上，加重了城市的交通和環境壓力，卻未能帶來配送效率的提高。
“最后一公里”該如何“解堵”？城市配送如何做到低成本、高效率和智能化？“雙十一”來臨之際記者帶著這些問題展開調查。
一個“盤子”為啥不能端到底
“鮮果時蔬還沒端到顧客面前，已經變得病怏怏的，不是因為冷鏈配送環節出了問題，而是因為多次倒盤耽誤了時間。”話匣一打開，上海子偉物流設備租賃有限公司總經理余蕓付顯得有些激動。
倒盤是物流行業的一項基本工作。在貨物配送過程中，為了提高運輸效率，企業往往要把零散的貨物集中放在一個個托盤之上，托盤作為一個集裝單元，便于搬運和流轉。
“如果所有物流企業使用的托盤規格統一，每次轉運時只需通過機械將托盤整體搬運裝車，會大大提高配送效率，節省人力成本。”余蕓付解釋說，“而由于我國目前沒有統一的托盤標準，企業使用的托盤大小不一，每次轉運都要由工人將一個托盤的貨物搬到另一個托盤上，這就叫倒盤。”
托盤標準不統一不僅降低了配送效率，還伴生出一系列問題。“每年中國物流業因貨物破損造成的經濟損失達6000多億元，而破損主要發生在裝卸環節。”余蕓付說，托盤主要使用木材制作，本來可以循環使用，但是因為缺少中間企業回收維護，常常被隨意丟棄，造成嚴重的資源浪費和環境問題。
統一托盤標準，知易行難。王選慶說，這涉及到物流行業一系列標準的制定，比如包裝標準、貨運車輛標準、物流編碼標準等，牽一發而動全身。
標準化建設已經成為當下物流行業的核心訴求。“前不久，汪洋副總理在京召開部分城市物流工作座談會時指出，要解決我國物流費用高、效率低的問題必須從大處著眼，小處著手，物流標準化勢在必行。”王選慶說。
“人海戰術”如何變為“共同配送”
“我們在做社區共同配送調研時，一個小區的保安跟我們講，一上午有13個快遞員跑來送貨，一人就帶幾件東西，要是來個車不就一下搞掂。”寶盒速遞公司總經理袁雪峰說，這個保安說的其實就是共同配送理念。
目前，快遞企業往往各自為戰，在末端配送上使用“人海戰術”。在城市同一個區域內，你方送罷我登場，不但浪費了大量的人力成本，還使得配送效率不斷降低。
袁雪峰給記者算了一筆賬：“一個快遞員每天處理的包裹量是60到100件，2012年我國電子商務帶來的包裹量超過57億件，預測到2013年底將超過80億件。貨運量在飛速增加，可快遞員卻增速緩慢，嚴重制約了物流行業的發展。”
“共同配送模式是指多個物流企業聯合起來，在城市配送時共同由一個第三方物流公司來提供配送服務。共配體系一旦建立，第三方物流企業就可以在配送區域內
實行‘精確配送’，統籌安排配送時間、次數、路線和貨物數量，成本由多個上游物流企業分攤。不但大大降低了配送成本，提高了配送效率，還可以緩解城市的交通壓力。”河南華夏易通物流有限公司總經理郅英武說，共同配送能夠讓小區保安“一下搞掂”的想法成為現實。
“其實共同配送在歐美日等發達國家早已成為一種潮流。”雅瑪多（中國）運輸有限公司總監楊雷銘說。雅瑪多是日本最大的宅配企業，旗下的黑貓宅急便占有日本宅配市場40%的份額，共同配送就是制勝的法寶。
“黑貓共配體系包括社區共配、樓宇共配和三溫共配。其中三溫共配就是用我們公司開發的先進的蓄電移動冰柜和籠車技術實現冷藏、冷凍、常溫貨物共同配送、一次到位。”楊雷銘說。
河南省供應鏈管理協會秘書長盧秋義說：“整體來看，目前我省物流行業的發展還比較粗放，相互競爭激烈，卻缺少發展共同配送，互利共贏的理念。城市配送的‘最后一公里’恰恰需要大家形成合力來跑，跑贏了‘最后一公里’，企業就能共同贏得更大的市場。”
鑒于共同配送的優勢，2012年8月，商務部、財政部在全國選取9個城市開展共同配送試點。“2013年全國又增加到15個城市進行試點，共同配送是城市物流配送的大勢所趨。”王選慶說。
給物流行業安上“智慧頭腦”
在超市購物時，人們都會有這樣的體驗：使用自助寄存柜可以安全方便快捷的存取物品。如今，在南京、上海、北京、廣州等一些城市的社區、寫字樓和大學門口，出現了越來越多類似的自助式快遞寄取終端。
在外形上，該終端就如同超市的“寄存柜”。袁雪峰介紹說，自助快遞系統工作原理是使用時下流行的物聯網技術。快遞人員只需錄入收件人的手機號碼、掃描快件條碼后，就可以存入尺寸不同的柜中。柜子的門一關，系統便會發短信通知收件人有包裹、到哪里取件以及取件的密碼。
“面對面交付模式變成人機交付，省去了重復投遞的煩惱也降低了社區安全隱患。”袁雪峰說，“這也為城市共同配送打開方便之門，經測算，一旦終端節點形成網絡，末端快遞派送效率可提高6倍以上。”
“把物聯網技術、信息技術、光電技術和移動互聯技術融入到配送的各個環節之中，就能為物流行業安上智慧頭腦。”匯通供應鏈技術與運營公司副總裁林浩明說，他們公司自主研發的基于手機APP的物流平臺已經發布，在這個平臺上客戶與物流企業各取所需，客戶可以完成在線下單、投保、跟蹤、支付等操作，而企業可以在線完成搜索訂單、接單、導航、電子簽收和及時結算等業務，通過一部智能手機就可以輕松完成貨物發送。
“簡單來說，智慧物流就是要實現物流作業智能化、網絡化和自動化。”德國弗朗恩霍夫物流研究院房殿軍博士介紹說，一旦智慧物流在城市配送中“唱主角”，就可以實現配送全程可定位、可追蹤、可實時調度、可路徑優化，可快速交接，能極大地促進城市物流配送的發展。
（侯皓）
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