第一車紅旗扛起公務車采購大旗 復制奧迪模式
編者按
對于一個經歷了55年風雨的特殊品牌來說，“紅旗”兩個字承載的歷史和記憶將再次化身為一個商業化的符號在世界最大的汽車市場重新起航。不管你對她寄予了多少厚愛和希望，你應該先放低預期。
這是一輛中規中矩的轎車。了解H7的定位，便不難理解其何以如此。盡管H7開始大力推向私人市場，但公車市場的示范效應為一汽集團所看重，其肩負了紅旗品牌復興的重任。
如何實現公車市場向私人市場的順利過渡是個難題。如果從第一輛紅旗誕生算起，這個品牌已經55歲了。但在市場中掙扎的紅旗轎車幾經沉浮。
如今，55歲的紅旗再出發，想要復制奧迪在中國市場成功的路徑。但今時不同往日。在中高端豪華車市場，已經有奔馳、寶馬、奧迪等眾多世界級的玩家。在一個增長趨緩的市場中，紅旗想從中分一杯羹，要走的路還很長。
今年提倡中國夢，曾經度過崢嶸歲月的紅旗車也開始回歸，尋找屬于自己的“夢”。中國已經連續三年成為全球最大的汽車消費市場，但是中國的高端乘用車市場上，中國自主品牌一直處于邊緣位置，甚至省部級以上官員所使用的公車采購車輛主要是奧迪。
在當前的公務車改革的背景下，幾經沉浮的紅旗轎車再度歸來，所指明確：取代外資品牌，征戰省部級以上公務車市場。不過這次，已經有55年歲月的紅旗轎車“以完全自主之名”歸來，同時定位與以往相比發生了巨大變化。此前的紅旗品牌承擔政治任務、不追求市場盈利，但現在其轉變為繼續扛起公務車采購大旗，希望借此輻射私人用車市場，復制“奧迪”過去三十年在中國的發展路徑。
紅旗曾經有過機會發展成為成熟的自主品牌。
紅旗轎車一開始，就被烙上了紅色官方烙印，其第一款車被稱為“中國第一車”，曾見證了歷史上多個關鍵時刻。作為專供國家領導人的座駕，紅旗與中國、領袖等關鍵詞密切相關。中國人心中有著深厚的“紅旗”情結。即使這樣，在中國汽車工業發展基礎薄弱的大背景下，紅旗轎車的發展歷經了數次沉浮。
1958年，一汽集團接到中央下發文件開發高級轎車。同年，第一輛紅旗770被開到了吉林省省委，中國從此誕生了自己的高端汽車品牌。但是，因為當時要求紅旗品牌的所有零部件都是國產，當時研發費用和現在也不能相提并論，致使紅旗品牌產量低、技術更新慢，到1981年被叫停前的二十多年間，紅旗品牌轎車生產了1500多輛。
上世紀90年代初，因為國內超標配備進口公務用車現象嚴重，國家外匯大量流失，紅旗復產呼聲再起。隨后，一汽集團開始與大眾合作，引進奧迪100型號生產線，生產貼有紅旗品牌的“世紀星”和“名仕”轎車，面向私人市場銷售，但是油耗高且故障多，慢慢遭到市場淘汰。不過也有不少業內人士認為，這一代紅旗轎車在市場上消失的原因是當時國內興起的合資大潮。
后來在竺延風擔任一汽集團負責人的時代，一汽集團通過受讓豐田的海外版皇冠馬杰斯塔平臺打造HQ3，一汽集團宣稱紅旗回歸“高端、豪華”的“大紅旗”定位，但最終因售價過高、銷量低迷等因素歸于沉寂。
現任一汽轎車總經理安鐵成也承認，紅旗品牌歷史上早期給人印象深刻，后期發展起起伏伏，給國人留下的印象相對比較模糊，紅旗品牌復興需要重塑其清晰的高端、豪華的品牌形象，因為其面對的是與奧迪、奔馳等的競爭。
這次一汽集團為了復興紅旗品牌投入了巨大資金在人力和物力上。據安鐵成介紹，從2008年6月份“紅旗復興”項目啟動以來，累計投入研發費用52億元，開發了L、H兩大系列紅旗整車產品，形成了可覆蓋C、D、E級高級轎車的發展基礎。這次發布會上展出的紅旗H系車型，即是一汽集團自主研發的C級紅旗轎車。“十二五”期間，一汽集團將再投入105億元，進一步提高紅旗產品的研發能力，豐富產品系列。
（王麗歌）
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