南航大飛機(jī)夢碎
南方航空的“夢想之翼”就要來了，但夢想的前景卻有些模糊。
6月2日，中國首架波音787飛機(jī)抵達(dá)廣州白云國際機(jī)場。南航成為中國首家、全球第10家接收并運營這架夢想飛機(jī)的航空公司。
接下來，南航的這架“夢想之翼”將從6日開始開始執(zhí)飛北京—廣州航線，下一步再投入到廣州至巴黎、溫哥華、倫敦、奧克蘭等國際遠(yuǎn)程航線。
按照南航的計劃，作為中型遠(yuǎn)程客機(jī)的波音787，將和現(xiàn)有的超大型“巨無霸”——空客A380形成不同級別和航線的搭配，成為其拓展國際市場、轉(zhuǎn)型國際化的重要利器。
但由于缺乏優(yōu)質(zhì)國際航線資源，南航目前的國際化進(jìn)展并不順暢，近兩年引入的5架空客A380因為時常“坐不滿”而導(dǎo)致巨虧，反倒成為拖累其業(yè)績表現(xiàn)的一大負(fù)擔(dān)。
現(xiàn)在， “新兵”波音787的登場也并不順利。就在南航這架787從西雅圖飛往廣州時，日本全日空的787客機(jī)在飛行中懷疑發(fā)生空氣泄露延遲起飛。
交通部部長政策咨詢小組成員田寶華向騰訊財經(jīng)表示，南航是國內(nèi)首家運營波音787的航空公司，但新機(jī)型開始肯定會有技術(shù)上不成熟的地方，需要不斷地有改進(jìn)，相比成熟的機(jī)型，其運營風(fēng)險和運營成本壓力更大。
這家最熱衷引入新機(jī)型的航空公司，是否能夠避免新飛機(jī)成為新負(fù)擔(dān)？
尚不穩(wěn)定的“夢想”
美國當(dāng)?shù)貢r間5月30日，國內(nèi)首架波音787正式交付，南航在對新飛機(jī)進(jìn)行2次試飛后，6月1日從西雅圖起飛，歷經(jīng)12小時航程飛抵廣州。就在南航“夢想之翼”從西雅圖飛往廣州時，日本全日空的787客機(jī)在飛行中懷疑發(fā)生空氣泄露延遲起飛。
據(jù)日本新聞網(wǎng)報道，因電池問題而停飛多日的全日空和日本航空公司波音787客機(jī)于6月1日重新開始了定期航班的飛行。但是，日本全日空的787客機(jī)在飛行中，懷疑發(fā)生空氣泄漏而延遲起飛。
據(jù)報道，全日空公司發(fā)表的聲明表示，6月1日清晨，波音787客機(jī)從東京羽田機(jī)場飛往鹿兒島機(jī)場途中，空氣系統(tǒng)發(fā)出聲音，懷疑是空氣泄漏。飛機(jī)抵達(dá)鹿兒島機(jī)場后，由于對機(jī)體進(jìn)行檢查，結(jié)果起飛的時間推遲了1小時40分鐘。
此前，因電池起火等原因，波音787客機(jī)曾遭停飛數(shù)月。經(jīng)過一系列的檢查，美國在5月底宣布允許波音787客機(jī)復(fù)航。日本也宣布，波音787客機(jī)的安全性已得到確認(rèn)，“同意全日空和日航恢復(fù)使用”。不過，剛恢復(fù)飛行的787又出現(xiàn)了上述的新狀況。
交通部部長政策咨詢小組成員田寶華向騰訊財經(jīng)表示，波音787開始肯定會有技術(shù)上不成熟的地方，需要不斷有改進(jìn)，相比成熟的機(jī)型，其運營風(fēng)險和運營成本壓力更大。
中國民航大學(xué)教授李曉津則向騰訊財經(jīng)表示，波音787可能會為南航帶來正面的影響，旅客會“嘗鮮”而選擇乘坐波音787。
不過，一切似乎尚不確定。
早在2011年，南航也在A380上嘗鮮，但從目前狀況看，A380因為沒有執(zhí)行到較理想的航線而運力不足，甚至拖累南航的業(yè)績。
A380的前車之鑒
從2011年開始，南航陸續(xù)引進(jìn)了5架空客A380，期望憑借這種超大型寬體客機(jī)從北京市場上分一杯羹。
但是由于觸及到國航的利益，南航“進(jìn)京”的舉措一直遭到國航強(qiáng)烈抵制，導(dǎo)致A380始終未能用于從北京始發(fā)的國際航線，只能扎堆于廣州，執(zhí)行國內(nèi)航班或少量的國際航班，運力得不到充分釋放。
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