2030年航空港將建成特大城市 3條地鐵10條快速路
根據(jù)鄭州都市區(qū)總體規(guī)劃，2030年航空港區(qū)將建成“特大城市”；2025年，與航空關聯(lián)的高端制造業(yè)主營業(yè)務收入超1萬億元，遠超去年鄭州GDP。將來，鄭州機場東側不僅建高鐵南站，機場也將建成城際鐵路換乘樞紐，還有三條地鐵可直達航空港區(qū)。
功能定位
航空經(jīng)濟新城 將成經(jīng)濟增長核心
規(guī)劃
國際航空物流中心、以航空經(jīng)濟為引領的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)基地、內(nèi)陸地區(qū)對外開放重要門戶、現(xiàn)代航空都市和中原經(jīng)濟區(qū)核心增長極。
解讀
鄭州都市區(qū)的戰(zhàn)略格局為“一主、一城、三區(qū)、四組團”。其中，鄭州航空港區(qū)被定位為“一城”，就是航空經(jīng)濟新城。
未來的航空港區(qū)，根據(jù)我省發(fā)展航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)的戰(zhàn)略定位，就是要把航空港區(qū)發(fā)展成國際航空物流中心、以航空經(jīng)濟為引領的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)基地、內(nèi)陸地區(qū)對外開放重要門戶、現(xiàn)代航空都市、中原經(jīng)濟區(qū)核心增長極。
這里說的“現(xiàn)代航空都市”，等于說再建一座新城，而且還是具有較高品位和國際化的城市綜合服務區(qū)，最終形成空港、產(chǎn)業(yè)、居住、生態(tài)功能區(qū)共同支撐的航空都市。
發(fā)展規(guī)模
未來航空港區(qū) 相當于一個特大城市
規(guī)劃
至2030年，航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)人口規(guī)模控制在125萬人，城鎮(zhèn)建設用地的規(guī)模控制在160平方公里。
解讀
按照航空港區(qū)的發(fā)展目標，力爭經(jīng)過10多年的努力，使實驗區(qū)建設取得顯著成效。
到2017年，實驗區(qū)基礎設施、公共服務、產(chǎn)業(yè)體系初步形成，主要功能區(qū)開發(fā)建設初具規(guī)模，航空港經(jīng)濟發(fā)展初見成效，航空都市框架基本形成。
到2025年，要建成具有國際影響力的實驗區(qū)。那時，國際航空貨運集散中心地位顯著提升，航空貨郵吞吐量達到300萬噸，躋身全國前列，形成創(chuàng)新驅動、高端引領、國際合作的產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局，與航空關聯(lián)的高端制造業(yè)主營業(yè)務收入超過1萬億元。1萬億元啥概念？去年鄭州的GDP才6202億元，這個數(shù)字比鄭州的生產(chǎn)總值還要高很多。
目前我國依據(jù)人口數(shù)量劃分城市大小，20萬人口以下的為小城市，20萬至50萬人口的為中等城市，50萬至100萬人口的為大城市，100萬人口以上的為特大城市。到2030年，航空港區(qū)人口規(guī)模達到125萬人，相當于一個特大城市。
空間布局
中部組團發(fā)展成國際空港區(qū)
規(guī)劃
形成“一港兩區(qū)，一脈三心，多元復合，網(wǎng)絡組團”的實驗區(qū)空間結構。
解讀
規(guī)劃主要圍繞機場綜合樞紐核心以及生活、生產(chǎn)服務中心布局各個功能組團，共分為北部組團、中部組團以及南部組團三個大的功能組團。其中，北部組團定位為科技產(chǎn)業(yè)區(qū)，中部組團定位為國際空港區(qū)，南部組團定位為臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)。
中部航空港區(qū)的建設，主要包括機場及其周邊核心區(qū)域，建設空港服務區(qū)、綜合保稅區(qū)、航空物流區(qū)，建設陸空聯(lián)運集疏中心等設施，重點布局和發(fā)展航空運輸、航空航材制造維修、航空物流、保稅加工、展示交易等產(chǎn)業(yè)。
北部組團，建設高端商務商貿(mào)區(qū)、科技研發(fā)區(qū)、高端居住功能區(qū)，重點發(fā)展航空金融、服務外包、電子商務、文化創(chuàng)意、健康休閑等產(chǎn)業(yè)，建設生態(tài)、智慧、宜居新城區(qū)。
南部組團，建設航空科技轉化基地和航空關聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展區(qū)，重點布局和發(fā)展通用航空設備制造、電子信息、生物醫(yī)藥、精密機械、新材料等產(chǎn)業(yè)。
港區(qū)交通
●高鐵 高鐵南站預留鄭萬鐵路接入口
規(guī)劃
引入高鐵客運輔站；建議該站位于萬三公路—G310改線以南，利用萬三公路廊道和鄭民高速—繞城高速廊道引入和引出線路。同時，向北在白沙組團、綠博園之間可增加一處鄭東輔站。
解讀
我省還將在鄭州航空港區(qū)建一個高鐵南站。根據(jù)正常的流程，如果進展順利，今年下半年會進入實質性的設計階段，明年下半年有望開工建設。總工期5年。
該站在新鄭機場T2航站樓東約5公里的地方。高鐵南站將是未來鄭州至重慶萬州、鄭州至合肥高鐵的交會點，已經(jīng)預留了鄭萬高鐵的接入口。
目前，鄭萬(鄭州—萬州)高鐵預可研報告獲批，全長770公里。
建成后，鄭州到重慶最快4小時到達，比現(xiàn)有的最快的列車17小時17分鐘的車程縮短了很多。
長遠規(guī)劃，將來向北在白沙組團、綠博園之間可增加一處鄭東輔站。
●城際 機場將建成城際鐵路換乘樞紐
規(guī)劃
建設機場至鄭州東站至開封、機場至登封至洛陽、機場至周口、機場至許昌城際鐵路。在新鄭機場形成城際鐵路換乘樞紐。
解讀
鄭州至許昌城際軌道線經(jīng)過新鄭國際機場，兼有鄭州主城區(qū)至航空港區(qū)的市域軌道快線功能，規(guī)劃設5個站點，分別是機場航站樓樞紐站，北部片區(qū)航城中心站、會展中心站，南部片區(qū)梅河站、牛村站。鄭州至許昌等城際鐵路項目前期工作，馬上就要開展前期工作。機場至登封至洛陽、機場至周口等城際鐵路，也在規(guī)劃目標之中。
●地鐵 建三條地鐵為航空港區(qū)服務
規(guī)劃
調(diào)整軌道交通2號線、12號線、13號線走向，為航空港區(qū)服務。
解讀
鄭州地鐵2號線將南延至航空港區(qū)，向東穿過機場二期T2航站樓，與東邊的鄭州高鐵南站相連。也就是說，未來從重慶、合肥乘坐高鐵來到鄭州高鐵南站，坐一站地鐵就能來到機場坐飛機了。
具體來說，鄭州地鐵2號線的向南延伸線，北起地鐵2號線一期工程的終點南四環(huán)站，出地面后向南經(jīng)龍湖鎮(zhèn)、華南城、航空港北部片區(qū)后進入鄭州新鄭機場，繼續(xù)向東，止于規(guī)劃中的鄭州高鐵南站，線路全長約42.1公里，計劃2016年開通運營。而且，未來規(guī)劃的地鐵12號線、13號線，還將規(guī)劃新的走向，延伸到航空港區(qū)。
●公路 建“六橫三縱+半環(huán)”快速路網(wǎng)
規(guī)劃
新增商登高速和機場東高速聯(lián)絡線，與現(xiàn)有高速和規(guī)劃新周高速形成“一環(huán)兩放射”的高速公路網(wǎng)絡格局。
解讀
事實上，根據(jù)我省近期的綜合交通路網(wǎng)建設計劃，鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)內(nèi)，將加快建設機場至周口西華、登封至商丘的高速公路，與京港澳高速、機場高速和鄭民高速共同構成實驗區(qū)內(nèi)“三縱兩橫”高速公路網(wǎng)。
未來，干線公路及快速路建設方面，將構建“六橫三縱+半環(huán)”快速路網(wǎng)。
其中，六橫：G310改線、G343、機場至新密快速通道、S102、密新大道、S323；三縱：大河路南延、四港聯(lián)動大道、萬三公路；半環(huán)：建議將南水北調(diào)西側濱河大道提升為快速路。
（郭富收 實習生 樊玉璽）
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