中國遠(yuǎn)洋賣家產(chǎn)獲78億現(xiàn)金 規(guī)避暫停上市
新京報訊 在兩年虧掉200億元過后，中國遠(yuǎn)洋正在改變策略，昨日公司稱出售旗下中遠(yuǎn)物流將獲得78.6億元現(xiàn)金。但中國遠(yuǎn)洋的態(tài)度或未改變，中國遠(yuǎn)洋總經(jīng)理姜立軍說，不排除未來回購中遠(yuǎn)物流。
轉(zhuǎn)讓收益19.6億元
繼2011年虧損過百億之后，2012年中國遠(yuǎn)洋虧損95.6億元，蟬聯(lián)A股虧損王幾成定局。目前這家公司即將被ST，這可能是少數(shù)被ST的央企主要資本平臺。
今日，中國遠(yuǎn)洋的股票名稱將更名為“*ST遠(yuǎn)洋”。2013年如果繼續(xù)虧損，中國遠(yuǎn)洋將被暫停上市。但航運(yùn)業(yè)的景氣度仍低迷，出售資產(chǎn)成為唯一選擇。
中國遠(yuǎn)洋總經(jīng)理姜立軍昨日在業(yè)績交流會上說，中遠(yuǎn)物流將以67.4億元定價出售給中遠(yuǎn)集團(tuán)，加上收回以前年度的利潤11.2億元，中國遠(yuǎn)洋將可以從這一樁交易中獲得現(xiàn)金78.6億元，轉(zhuǎn)讓收益19.6億元。
2012年8月份，中國遠(yuǎn)洋董事長魏家福還不希望縮減中國遠(yuǎn)洋的業(yè)務(wù)。他當(dāng)時說，有人清早買20元一斤的魚，也有人傍晚買10元一斤的，但“最后吃到的是一樣的”。中國遠(yuǎn)洋副董事長馬澤華后來補(bǔ)充說，“我們現(xiàn)在至少不會賣掉下午五點(diǎn)的魚。”
半年多時間過后，中國遠(yuǎn)洋不得不出售資產(chǎn)紓困。中國遠(yuǎn)洋判斷，在導(dǎo)致虧損最大的干散貨業(yè)務(wù)上，2013年仍然面臨供需失衡的情況。
中國遠(yuǎn)洋還表示，類似出售資產(chǎn)的行為不排除仍有下一例。馬澤華昨日說，對于有利于改善公司業(yè)績，有利于長遠(yuǎn)發(fā)展和股東根本利益的舉措，都將認(rèn)真研究和推進(jìn)。但姜立軍說， 不排除未來回購中遠(yuǎn)物流股權(quán)，中國遠(yuǎn)洋作為中遠(yuǎn)集團(tuán)資本平臺的定位沒有變化。
中遠(yuǎn)物流是中國遠(yuǎn)洋旗下為數(shù)不多的抗航運(yùn)周期影響的業(yè)務(wù)，和碼頭等業(yè)務(wù)一道，正是中國遠(yuǎn)洋尋求抵御航運(yùn)周期的資產(chǎn)之一。
收縮與穩(wěn)健策略并用
2012年，干散貨航運(yùn)市場異常低迷，波羅的海指數(shù)（BDI）全年平均值為920點(diǎn)，較2011年均值下跌40.6%，是該指數(shù)設(shè)立以來最為低迷的時期。而中國遠(yuǎn)洋對于今年的航運(yùn)景氣度同樣不樂觀，馬澤華認(rèn)為，2013年航運(yùn)市場仍然供過于求，但供需缺口會有所收窄。
在國內(nèi)的港口中，鐵礦石等商品庫存持續(xù)降低，也印證了中國大宗商品需求下降帶來的干散貨運(yùn)需求下降。
中國遠(yuǎn)洋噸位最大的10條30萬噸干散貨船主要用來運(yùn)輸來自巴西的鐵礦石，但2012年中國遠(yuǎn)洋的金屬運(yùn)量下降了16.6%，煤炭下降了9.3%。
需求縮減背后，中國遠(yuǎn)洋的干散貨船隊(duì)運(yùn)量縮減了10.1%。其中租用船舶的運(yùn)量減少幅度更大。
新造船只合同和租約合同大多來自上一輪航運(yùn)景氣的高點(diǎn)，負(fù)責(zé)干散貨業(yè)務(wù)的中國遠(yuǎn)洋副總經(jīng)理許遵武說，減少租約為中國遠(yuǎn)洋減少了大約53億元的虧損。
中國遠(yuǎn)洋毛利為正的集裝箱業(yè)務(wù)（毛利0.6%）則擴(kuò)大了15%。中國遠(yuǎn)洋負(fù)責(zé)集裝箱業(yè)務(wù)的副總經(jīng)理萬敏說，這主要是新船交付的慣性造成的，未來集裝箱業(yè)務(wù)仍會堅(jiān)持穩(wěn)健的策略。
■ 預(yù)期
今年扭虧“有信心”
此前中國遠(yuǎn)洋董事長魏家福曾表示已經(jīng)寫信給中央尋求政策上的扶持。但昨日中國遠(yuǎn)洋稱，這并不意味著中國遠(yuǎn)洋期待依賴政策扶持度過困局。中國遠(yuǎn)洋副董事長馬澤華說，作為企業(yè)，解困還需立足于自身，依賴于成本控制和創(chuàng)新能力的提升。
但對于今年是否能扭虧，中國遠(yuǎn)洋高管表示“有信心”，但未能給出實(shí)際的分析。
馬澤華說，今年將付出“百分之兩百”的努力，他說這不是空話，航運(yùn)業(yè)的同行也在努力，中國遠(yuǎn)洋只能比他們更努力。
此前海外航運(yùn)公司的業(yè)績顯示，日本最大的航運(yùn)公司MOL在2012年也陷于虧損之中。而國內(nèi)的中海集運(yùn)則以非經(jīng)常性損益實(shí)現(xiàn)盈利。（吳敏）
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