奇瑞汽車IPO遇阻背后PE困局 眾機構欲退無門
信誓旦旦意欲IPO的奇瑞汽車股份有限公司[微博](下稱奇瑞汽車)，卻因為今年上半年的首次虧損而陷入迷途，此消息一經本報披露隨即在業內引起強烈反響，而此前投身其中的PE們如今也逐一揭開神秘面紗。
究竟是什么樣的資本衷情于奇瑞汽車，它們投入的金額又有多少？在奇瑞汽車IPO遙遙無期之際，又有哪些PE們選擇了離開？
眾多疑問的答案，隨著記者調查的深入正在被一一揭開。
三輪增資擴股
在安徽蕪湖的大街小巷都充斥著奇瑞汽車的身影，當地的出租車一律是奇瑞的品牌，正是基于地方政府的支持以及汽車行業的發展前景，奇瑞汽車在2009年一經宣布增資擴股，隨即吸引了全國幾乎所有知名的PE大鱷。
一位當年參與過競爭的PE人士向記者回憶其當年在蕪湖的境遇時，還不禁感慨當年的盛況，“我們當時想見一下奇瑞汽車的高層，都很難實現，最終獲得增資資格的都是有背景的PE，我們只能選擇退出。”
事實上，早在2007年12月，奇瑞汽車就已開始首輪外部融資。
奇瑞汽車2010年第一期中期票據募集說明書顯示，由管理層持股的蕪湖瑞創2007年以貨幣資金增資9.92億元，其中增加注冊資本5.84億元，余額4.08億元作為資本公積。
同時，上海同華投資旗下兩家公司——上海同華動力創業投資中心(有限合伙)(上海同華動力)和上海湖山投資中心(有限合伙)(上海湖山)按奇瑞汽車2006年底凈資產溢價18%的價格，分別增資1.13億元，其中增加注冊資本6147.3684萬元，余額作為資本公積。
增資完成后，奇瑞汽車注冊資本增至24.59億元。
2008年3月，奇瑞汽車完成股份制改造，隨即向中國證監會提交上市材料。
上述蕪湖地方官員告訴記者，當時奇瑞發展勢頭不錯，2007年凈利潤超過10億，“問題在于當時有部分稅收優惠沒有相關文件支持，加之金融危機爆發，2008年度奇瑞營業利潤為-1.94億元，在獲得4.7億政府補貼后才得以盈利，因此耽擱了IPO，在資本支出的壓力下不得不開展第二輪融資”。
奇瑞汽車在2009年3月開始了第二輪融資，新增了4.8億元注冊資本，
新增注冊資本由中國華融資產管理公司(華融資產)、天津鼎暉股權投資一期基金(有限合伙)(鼎暉一期)、天津鼎暉元博股權投資基金(有限合伙)(鼎暉元博)、渤海產業投資基金管理有限公司(渤海基金)等眾多機構認繳。
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