鐵礦石遇行業機制失靈尬尷 鋼材價格9個月跌24%
寧波北侖港，熾熱陽光下，鐵礦石碼頭被礦砂中的晶體映得閃閃發亮。
在其中一個10萬噸的泊位上，一艘來自澳大利亞的礦船正安靜地等待卸貨。機械抓斗有節奏地下探至船艙，每一合一提一放，30噸的鐵礦砂就被轉卸至一個巨大的料斗中。
“ 鐵礦石對于港口本身日常吞吐沒啥影響，但我們的港口庫存壓力一直很大，沒有減緩過。”寧波港一位工作人員告訴記者。
現狀
鐵礦石庫存處于歷史高位
今年一季度，北侖港港口庫存始終在300萬噸以上，而歷史最高峰出現在2009年4月的320萬噸
北侖港區的礦石堆場共有30萬平方米，接納能力大約在300萬噸。遠遠看去，堆場上的鐵礦砂構成了一座座黑色和褐色的小山丘，連綿不絕。它們大多來自巴西、澳大利亞、智利這些盛產優質鐵礦的國度。
汽車沿著堆場一路向前，幾乎沒有空位了。只偶爾有些許空地，出現在礦粉堆成的小丘之間。當時接近中午11點，鐵路上沒有看到來提貨的火車，來往的貨運汽車也很少。
“庫存的確比較大，不過還沒到要拆掉辦公樓堆礦石的地步。”工作人員笑稱。
記者獲得一份數據顯示，目前北侖港的港口庫存在290萬噸左右，的確處于歷史高位，但也并非最高紀錄。今年一季度，該數據始終在300萬噸以上，而歷史最高峰出現在2009年4月的320萬噸。
寧波港董秘蔣偉向記者解釋，之所以還能基本正常運轉，一個重要原因在于，從礦石的物流流向看，要進入長江流域，寧波港地理位置最為便捷。青島、日照、曹妃甸、連云港都略遜一籌，因此積壓更明顯。
此外，目前港區主要的礦石已經主要轉為鋼廠自采，貿易礦大大減少。“港口發揮調度功能，根據船期和堆場情況，及時通知貨主盡快提貨。”而鋼廠作為自用原料，提貨的效率畢竟大大高過貿易商。
影響
現貨鋼材價格9個月跌24%
礦價鋼價聯動，原本風光無限的礦石也從去年四季度開始大幅跳水，短短兩個月急速下挫23%
貿易礦減少，只因礦石傷了貿易商的心。
從去年10月算起，現貨鋼材價格迄今已經累計下跌了 24%。大家覺得跌無可跌之時，7月23日當天，鋼價又再度出現超預期的大幅下挫。長材和扁平材的單日跌幅均超過了1%，這在之前往往是一周的累計跌幅。情況之慘烈，讓市場大跌眼鏡。
礦價鋼價聯動，原本風光無限的礦石也從去年四季度開始大幅跳水，短短兩個月急速下挫23%。今年4月，傳統的開工旺季還沒完全過去，鐵礦石就又開始下跌，迄今跌幅又超10%。目前，品位62%的粉礦到岸價已經跌破120美元/噸，年內新低，如期而至。
“現在堆場的貨，肯定還有很大一部分是貿易商不愿意低價賣出，寧愿付費在港口存著。”一位印度礦中國區銷售負責人昨日對記者明確表示，礦價連續下跌，許多貿易商如果按現價出貨，就“不止是虧一點了”。這部分被套牢的貿易礦，依然是目前港口庫存的重要組成部分。
相關新聞
更多>>
