限購引發汽車消費升級 十萬元以下車型逐漸淡出
俗話說“春天亂穿衣”,這在忽冷忽熱的早春更是明顯。現在,車市也似乎對天氣的變化有點敏感,早春的車市有點亂!由于宏觀經濟增速放緩、北京及杭州等城市限購升級或開始限購、廠家產能釋放供大于求導致價格戰、消費者等待降價持幣待購等諸多因素影響,陽春三月的車市卻讓人感到陣陣寒意,價格戰提前爆發,賠錢賣車已是常態;庫存壓力巨大,團購更讓車價飛降;廠家產能不斷擴大,不斷增加經銷商數量,讓車市競爭更加慘烈。
現在,車市的價格戰已經燒到了經銷商賴以生存的售后服務領域,經銷商的優勝劣汰已經開始。此時在北京就有一家知名的汽車經銷商集團出現了資金鏈斷裂,如果不能妥善解決相關問題,恐怕轉賣甚至倒閉都有可能。
賠錢的價格戰
以往每年4季度才有慘烈的、大面積的賠錢價格戰,今年,這樣的價格戰從3月正式開打。特別是在全國車市低迷的情況下,廠家供大于求的壓力讓經銷商不得不賠錢甩賣。曾經的價格洼地——北京,現在車價比外地還高!
3月車市庫存高企 廠家擴產供大于求
一家沃爾沃4S店的總經理指著滿院子的庫存車說,“3月車市真的很淡,大概下滑了近三成左右,有點讓人恐懼。”據了解,由于2月車市有春節因素,銷量平淡屬于意料之中,2月來不及消化的庫存全都轉到了3月。本以為3月車市能回暖,卻讓人始料不及的是更加下滑,而廠家的任務量卻絲毫未減。“廠家估計也沒預料到市場的平淡,廠家也是急于完成1季度的任務量。”這位沃爾沃的總經理說。
一位長安汽車4S店集團的總經理告訴記者,“3月廠家的任務量是1000輛,我們只完成了800多輛,廠家的排產計劃已經確定,也不會給我們減任務。”
據了解,由于廠家銷售利潤巨大,一些合資車企為了追求高銷量、高利潤,不斷擴大產能。今年,不少車企的產能有兩三成的增加,這與越來越多城市限購帶來的銷售下滑形成了鮮明對比。
一小時一萬做團購 只能賠錢清理庫存
一汽-大眾一家4S店的市場經理告訴記者,現在店內的庫存金額已經有5000萬元左右,這些錢如果放到余額寶,每天的利息就有7400元左右。“為了清理庫存,只好找一些網站做團購,兩個小時的團購就要給網站2萬元,而團購的價格都是特別的賠錢價,比平時賠得多一些而已。”這位4S店的市場經理無奈地說。
他還告訴記者,由于一汽-大眾平時都不愁賣,銷售顧問也基本沒過過苦日子,現在車不好賣了、消費者討價還價比較多,一些銷售顧問受不了便給消費者臉色。“一些消費者從我們店受了氣,都轉而買周邊的斯柯達、長安福特等品牌的車了!”這位市場經理郁悶地說。
外地庫存高價格比北京還低
外地經銷商將車拉到亞市賣
都說北京是價格洼地,現在,這種說法不一定正確了。一位北京現代4S店的總經理告訴記者,“現在北京周邊城市的車價比北京更便宜,因為這些城市的庫存壓力更大,為了清理庫存,放出的低價自然比北京更具誘惑力!”
還有多位4S店的總經理告訴記者,有些外地的汽車經銷商由于難以承受較高的庫存壓力,直接把車拉到了亞運村汽車交易市場,通過亞市的二級經銷商低價向外拋售!
去年不怕沒人買車 今年降價也沒人氣
“以前車實在不好賣了,就給亞市的車販子們打電話,給出低價后,很快就能消化庫存。3月,車販子們都沒銷售線索了!”一位東風悅達起亞4S店的總經理告訴記者。
早春價格戰讓消費者持幣待購
人氣的下滑只好通過低價來彌補,不過很多經銷商的負責人告訴記者,年初就開始的價格戰讓很多消費者驚呆了。亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝表示,消費者“買漲不買落”的心理十分明顯,價格戰反而讓很多消費者持幣待購了!
廠商矛盾更突顯
廠家拼搶市場的核心出發點和落腳點就是市場占有率,而商家的核心出發點就是有利潤、能生存,從一開始,廠家、商家的矛盾就難以避免。在汽車市場高速增長時,廠家、商家的矛盾可以化于無形,但在目前的市場低迷期,廠商的矛盾再次凸顯。
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