奔馳車異味來自地毯引質疑 千名車主維權遇阻
導讀：對于異味的來源，現在是奔馳方面與消費者方面各執一詞。除此之外，“暴力”、傲慢當下似乎已經成為了奔馳的代名詞。而奔馳車主自發成立維權團隊，最初的原因便是很多消費者都面臨著同樣的異味等問題。“然而，很多時候，經銷商一直在搪塞，連地毯也不給換，只是說沒事回家吧。”王先生說。
對于梅賽德斯奔馳來說，初進入中國市場之時，公司必定列出過種種可能在新的市場遇到的阻礙及問題，只是，如當下這樣陷入如此被動的境況，或許是其從來沒有預想到的。
截至8月25日，加入到維權qq群的奔馳車主已超過1000人，目前這個隊伍仍在擴大。據qq群主王先生(化名)介紹，奔馳解決車內有異味的辦法就是更換新地毯，人身健康問題不予理會。即使多數更換新地毯車輛時隔幾個月后，異味問題重現。
在消協律師團團長邱寶昌和億達律師事務所高級合伙人李亞飛看來，目前車主維權難在需要自己舉證，新的《消費者權益保護法》未來或將加入經營者舉證環節。
對于奔馳車主群體性投訴，奔馳中國公關部人士告訴記者，公司正在積極推進這個事情，我們一直保持著跟經銷商之間的溝通。
千名車主遭遇奔馳“暴力”
質疑異味來自地毯一說
對于王先生來說，從去年開始，他除了要做自己正常的工作之外，又多了一份工作，那就是組織奔馳車主進行維權。維權的內容則是，他們購買的奔馳車，均出現了種種問題，尤以車內出現異味居多。多數人和經銷商、奔馳公司溝通無果后，便開始走上這樣一條抱團維權之路。
“奔馳車主維權qq群國內共有兩個，兩個群現在的人數已經超過了1000名。”王先生向記者介紹，自央視曝光后，目前奔馳給車內有異味的車主，解決方式就是更換新地毯，并且只是針對2008年到2011年上半年生產的車輛。人身健康問題不予理會。然而，多數去年已經更換新地毯的車輛，時隔幾個月后，異味問題又出現了。“我的車也是同樣的情況。去年更換的地毯，今年出現的狀況是，拉開車門，站在我身后的人都被熏的往后仰，根本沒法坐進去。”
與此同時，在記者采訪的多名車主中，他們均表示，奔馳給出的異味原因是地毯傳出來的，但是，他們并不認同這個結論。“按奔馳的說法是地毯的問題，我們把地毯放在家里，按道理家里的味道也會越來越大，但是并沒有，時間長了地毯反而沒有味道了。”
其中一名車主李先生(化名)告訴記者，他已經把車內的所有東西卸空了，但還是有味道。對此，一位不愿具名的汽車技術方面專家告訴記者，如果是這種情況，就不排除異味來自于車架或底盤，如此一來，就需要更換新車了。當然，對于汽車廠商來說，把整臺車換掉是他們最不愿意看到的。
對于異味的來源，現在是奔馳方面與消費者方面各執一詞。除此之外，“暴力”、傲慢當下似乎已經成為了奔馳的代名詞。而奔馳車主自發成立維權團隊，最初的原因便是很多消費者都面臨著同樣的異味等問題。“然而，很多時候，經銷商一直在搪塞，連地毯也不給換，只是說沒事回家吧。”王先生說。
2012年9月份，奔馳首次正式回應了這個問題。據王先生介紹，公司給車主換了新地毯。只是，多數人今年又出現了同樣的問題。“我當時身體也開始不舒服，并且群里很多人都不舒服，甲狀腺問題尤其突出。”
李先生也告訴記者，感覺自己特別容易咳嗽，通常咳嗽，一般人吃點普通的咳嗽藥就好了，但是我會持續很長時間才會好。這是以前沒有遇到過得情況。
今年3月份，奔馳被央視曝光后，更多的車主去奔馳4S店維權，直到5月份，奔馳才做出結論卻并沒有得到消費者的認可。王先生說，“奔馳說他們的產品確實有一部分是有異味的，但是解決方案還是更換地毯，根本不做其他處理，并且奔馳表示這個氣味對人身體健康沒有影響，一切關于健康的指控，公司都不予理會。”
消費者希望折價回收問題車
律師稱車主維權有難度
其實，奔馳很看重中國市場。北京安邦咨詢公司董事長陳功表示，德國人有一股傲氣，面對國外的消費者，總是很有優越感。去年的汽車售后服務滿意度調查，奔馳都是很靠后，低于吉利、奇瑞、比亞迪。
德國人在處理這方面的問題時，有一種說法叫德國風格。“他們對品牌很自負，也很注重自己的品牌。出現一些問題，他們不會輕易去道歉，寧可做一些服務性的、補救性措施，但也不愿公開進行道歉，在他看來，這是對其品牌的損害。”
對此，王先生也持同樣看法。“3月份那個時候，如果奔馳能夠給消費者一個解釋，不是很強硬，這個事情也不會鬧這么大。其實，我曾經與奔馳公關部門人士聊過這個問題，對方的答復是，沒辦法，領導不愿意就這件事情再做出任何讓步，做更多解釋。”
那么，車主們的維權之路前景如何？億達律師事務所高級合伙人李亞飛告訴記者，汽車方面，消費者要想通過法律途徑維權還是有些難度的。首先，去鑒定就需要花費一筆資金，并且鑒定通常不針對個人。消費者無法去鑒定，就很難拿出證據。并且，像奔馳車主們抱成一個團的，屬于少數，消費者很難形成合力。
“所以鑒定并不是一個好辦法，新的三包政策10月1日實施之后，國家質檢總局會制定了一個專家評判制度，來解決實際糾紛。引入第三方，跟生產廠商、4S店、消費者都沒有利害關系，公平度高一些。并且，新的《消費者權益保護法》有這樣一條規定，六個月之內，產品若有問題，由經營者舉證，不是消費者舉證。若這個條款獲得通過，將是消費者的福音。”中國消費者協會律師團團長邱寶昌表示。
從消費者角度看，王先生認為，放在消費者手里就是一個不合格的產品，奔馳可以通過折價回收方式，回收問題產品。對于身體出現問題的消費者，奔馳應該給予一定的補償，私下的、公開的都行，表明一個對消費者的態度問題。
邱寶昌認為，國家必須盡快出臺相關車內空氣質量標準，有了標準，企業就沒有理由忽視了。只是，不管有無標準，奔馳都應該給消費者一個答復，對消費者生命健康負起責任。
奔馳在華遠不及奧迪寶馬
渠道整合成效待觀察
縱觀，奧迪、寶馬、奔馳三大品牌在華發展，目前最不給力的當屬奔馳。
在售后服務方面，奧迪于2008年發布“奧迪卓悅服務”售后服務品牌，寶馬于2010年啟動“BMW之悅”品牌活動，而奔馳2011年10月才發布“修養之道 一脈相承Service”售后服務品牌，并且是“空有口號，難見行動”，此次1000多名車主維權反映奔馳“傲慢”、“店大欺客”就是明證。
所謂一步慢、步步慢。數據顯示，奔馳2012年全年銷量132萬輛，中國市場全年銷量196211輛，同比增長僅1.5%。與之相比，去年奧迪在華銷量達到40.58萬輛，同比增長近30%，寶馬在華銷量32.64萬輛，同比增長超40%。奔馳落下的，可不是一星半點。
在渠道建設方面遠不如奧迪、寶馬，這也是奔馳在華發展無法言語的痛，為此奔馳也痛下決心，大刀闊斧對自身的雙渠道進行改革，最終利星行以讓出奔馳中國股份而告終。
對于奔馳來說，“新建的系統是否能夠高水平運營仍需要期待，團隊怎樣也需要時間考驗。” 陳功表示。
（胡仁芳）
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