國內(nèi)航空公司被指有限壟斷 推高國際航班票價
國內(nèi)航空公司國際航班票價比國外航空公司高數(shù)倍。數(shù)據(jù)圖表。
在韓亞航空事故中，出事的飛機上，有140多名中國乘客。為何如此多的中國人會選擇在韓國轉(zhuǎn)機，而不是從北京、上海和廣州直飛？票價最能說明問題：國內(nèi)航班動輒一萬多乃至兩三萬的機票錢，而國外航空公司包括韓亞航空等，在東京、首爾和香港等地經(jīng)停一下，票價就只要6000元~7000元。
何以國內(nèi)直飛票價顯著高于從韓國轉(zhuǎn)機價？這與國內(nèi)航空公司在國內(nèi)航線的“有限競爭”和在國際航線上的“有限壟斷”有著莫大的關(guān)系。
之所以出現(xiàn)這種票價的巨大反差，“是政府和航空公司的策略，韓國航空公司通過低價銷售，可以減少座位空置風(fēng)險、降低管理成本，實現(xiàn)打造東北亞國際航運樞紐的目標(biāo)，而韓國政府通過延長過境免簽時間招攬旅客，還可以拉動當(dāng)?shù)叵M。”一位航空界資深人士談道。
國內(nèi)航空：直飛票價高
但從國內(nèi)市場上來看，國內(nèi)航空公司的寡頭壟斷，國內(nèi)航運領(lǐng)域的超前建設(shè)等，抬高國內(nèi)航空公司的運營成本，再加上壟斷帶來的運營低效，使其在日益激烈的國際航線競爭中處于競爭劣勢。
國內(nèi)航空公司高昂的直飛價格讓人咋舌，事實上，當(dāng)前中國航空市場存在兩個有限，即在國內(nèi)航線上的有限競爭和在國際航線上的有限壟斷。
早在1988年前后，航空管理局、機場、航空公司就已分家，且數(shù)家地方航空公司也在此時前后成立，之后引入春秋等民營航空公司。但市場競爭不充分帶來的壟斷嫌疑也相當(dāng)明顯：其一，在國內(nèi)黃金航線、國際航線和航線時刻等上，多被三大國有航空公司壟斷。其二，航空相關(guān)領(lǐng)域的開放度不夠，如航空油料市場沒有充分的競爭，航空公司加油成本較高；航空空域有限，航空公司的選擇不夠充分等等。
國內(nèi)航空公司設(shè)定的高票價正產(chǎn)生邊際遞減效應(yīng)，即票價越高上座率越低，客流和貨流越被分流，經(jīng)營業(yè)績就越不理想。這是國內(nèi)乘客轉(zhuǎn)機韓國等的一個重要原因。
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