利寶保險上月低調開賣交強險 為外資首單
政策開閘半年后，外資涉足交強險終于傳來“首單”聲音。據外資財險業高管透露，利寶保險首吃螃蟹，已于上月低調開賣交強險。預計至明年，半數以上外資財險有望吹響進軍中國車險市場的號角。
可預見的是，外資的加盟，有望為中國車險消費者帶來更多選擇權，卻可能令本就激烈的車險市場競爭更加白熱化。尤其是價格之戰、人才之爭，隨著競爭主體的擴容，“明爭暗斗”或一觸即發。
外資經營范圍大突破
由于中國加入世貿組織（WTO）時未承諾允許外資經營強制保險業務，故外資財險公司一直未能涉足交強險業務，致使其規模無法快速擴大。
截至2011年末，國內財險行業的經營主體多達59家，中外資分別為38家、21家。但就保費而言差距甚大，2011年中外資財險公司的保費收入分別為：4727億元、52億元，外資的保費占比僅為1.09%。差距如此巨大，主因是外資無法涉足交強險（交強險與商業車險多為捆綁銷售），從而無法直接進軍占據財險業近八成江山的車險市場。
轉機出現在今年5月。國務院修改了交強險條例，宣布自5月1日起向外資財險公司開放。知情人士透露，由于審批需要多道程序，直至10月中旬，將中國總部設在重慶的利寶保險才正式獲批率先開賣交強險。
對于利寶保險拿到外資經營交強險的首單，國內財險業人士表示，意料之中。雖然受眾知曉度不高，但熟悉國內保險業的人士幾乎都知道，這家在全球主攻工傷保險的美國財險公司，卻是最早覬覦中國車險市場的外資財險。早于同業的系統開發、團隊建設，令其搶先一步拿到了交強險的經營權。
通過一輪采訪了解，外資財險開賣交強險，不外乎“兩線并舉”。一是對現有企業客戶進行“二度開發”，使其再度成為車險客戶；二是通過電銷渠道，建立車險直銷模式。至于中資同業依賴的中介渠道，外資財險認為成本消耗大，所以不“感冒”。
由于初期需要在渠道、人才、團隊、系統上有數億元的成本投入，因此，受訪的多家外資財險高管表示，已經做好了頭三年虧損的準備。
“明爭暗斗”或一觸即發
對于外資的進入，中資車險經營商們顯得十分“淡定”，坦言并沒有感覺到“狼來了”的氣勢。一家中資財險公司負責人說，外資財險在軟硬件客觀條件上的參差不齊，決定了他們全面進軍中國車險市場不可能“一擁而上”。
另外，一個現實的情況是，相比中資，外資財險在華網點覆蓋非常少，最多的也只有不超過5家分支機構。再加上本地市場歷史經驗數據不足，對于經營車險業務而言，外資并沒有很強的技術管理優勢，最多只是在產品、服務上更凸顯一點人性化。
這樣來看，短期內，外資全面進軍車險市場，對現有保險市場格局的沖擊似乎十分有限。
然而，“明爭暗斗”隨時一觸即發。人才之爭已經率先引爆。“多家外資財險正在緊張備戰車險業務，目前大張旗鼓招賢納士。”據外資財險人士透露，平安、華泰等多家中資財險公司的車險人才已被外資高薪挖角。
其次，外資的加盟，或令本就激烈的車險價格戰再現混亂。本報獨家拿到的一份權威數據顯示，截至今年9月財險業利潤率普遍下滑，其中人保、平安、太保等財險三巨頭的承保利潤率同比、環比均下滑。主要歸因于今年以來愈演愈烈的車險低價競爭。市場擔憂的是，外資涉足交強險之后，也會迅速“本土化”——大打價格戰。
雖然短期變數仍存，但長期而言，站在整個保險市場的角度來看，對外資全面開放車險業務，并借此引進吸收外資在這方面的先進技術和管理經驗，也有利于推動我國車險的經營管理水平。
中央財經大學保險學院院長郝演蘇告訴記者，目前除“境外壽險公司在華設立營業機構必須采取合資形式，且外方持股不超過50%”這項規定之外，外資保險在華經營基本已無其他限制。
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