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　　國(guó)標(biāo)車難覓蹤影，超標(biāo)車大行其道，據(jù)鄭州市交警公布的一項(xiàng)數(shù)據(jù)，交通事故中80%與電動(dòng)車有關(guān)。廣州深圳等城市在幾年前出臺(tái)地方政策禁止電動(dòng)車上路。但也有城市對(duì)電動(dòng)車上牌管理。電動(dòng)車在鄭州的未來(lái)，是“禁止”還是“疏導(dǎo)”？ 河南廣電全媒體聚焦電動(dòng)車，私家車999系列報(bào)道今天為大家?guī)?lái)第三篇《疏堵電動(dòng)車》。

　　疏堵電動(dòng)車（記者：齊鶴、鄭強(qiáng)）

　　電動(dòng)車占事故總數(shù)8成

　　“5月22日晚，某職專在校學(xué)生張某駕駛一輛改裝過(guò)的大馬力電動(dòng)車，行至鄭東新區(qū)，由于速度過(guò)快，車輛失控與路邊停放的一輛奧迪相撞，張某當(dāng)場(chǎng)死亡。

　　“8月25日，鄭州桐柏路與建設(shè)路交叉口，一名30歲的男子騎著電動(dòng)車，將一名83歲的老太太撞倒。由于電動(dòng)車速度較快，被撞老太在倒地后，顱內(nèi)出血死亡。目擊者稱，當(dāng)時(shí)電動(dòng)車上至少乘坐了3個(gè)人。”

　　這些年，鄭州市因?yàn)殡妱?dòng)車造成的交通事故占比超過(guò)80%。速度過(guò)快，車身過(guò)重，不守交規(guī)，因電動(dòng)車死亡的也不在少數(shù)。廣州深圳等城市在幾年前像禁摩一樣，封殺了電動(dòng)自行車在城市行使的權(quán)利。而對(duì)于鄭州，電動(dòng)車真的可以一禁了之么？

　　私家車的聽(tīng)眾是這么說(shuō)：

　　市民一：“我覺(jué)得對(duì)于電動(dòng)車不能以禁代管”

　　市民二：“如果限制電動(dòng)車太多，那會(huì)不會(huì)很多人直接買汽車，又會(huì)造成更大的擁堵。”

　　深圳越禁越多，鄭州該咋辦

　　自從<電動(dòng)車>系列報(bào)道推出以來(lái)，眾多聽(tīng)眾朋友們參與到討論當(dāng)中，在我們受到的1000多份針對(duì)我們私家車聽(tīng)眾的調(diào)查問(wèn)卷中，只有15%的人支持禁止電動(dòng)車在城市行使。而目前電動(dòng)車卻也是眾矢之的，廣州深圳等城市在幾年前禁止電動(dòng)車上路，對(duì)于電動(dòng)車是禁還是疏，專家也有不同觀點(diǎn)。

　　河南公安高等專科學(xué)校交通管理教研室主任王斌則認(rèn)為，隨著城市的擴(kuò)張、立體交通體系的建立，電動(dòng)自行車業(yè)將逐步退出舞臺(tái)。

　　公共交通發(fā)展，電動(dòng)車被稀釋

　　“不是鼓勵(lì)發(fā)展，我們不是讓給他資源，就是要淘汰。當(dāng)代城市的快速發(fā)展，需要快速的。通過(guò)城市公共交通立體的、完備的、便捷的、快速的覆蓋，有輕軌有地鐵有BRT，出租汽車覆蓋，讓他主動(dòng)的放棄私人的交通工具。”

　　據(jù)《深圳商報(bào)》2015年7月21日?qǐng)?bào)道：2012年4月深圳實(shí)施“限電”政策以來(lái)，由于缺乏治本之策，超標(biāo)電動(dòng)自行車的市場(chǎng)銷售、電動(dòng)自行車違法上路及非法拉客現(xiàn)象仍屢禁不絕，電動(dòng)自行車保有量不減反增，甚至阻礙執(zhí)法、暴力抗法案件經(jīng)常發(fā)生。

　　電動(dòng)車該納入機(jī)動(dòng)車行列？

　　鄭州大學(xué)土木工程學(xué)院交通工程系嚴(yán)亞丹博士認(rèn)為，在城市公共交通尚不完善、吸引力低和競(jìng)爭(zhēng)力不足的當(dāng)下，經(jīng)濟(jì)便捷的電動(dòng)車在城市中有很大的市場(chǎng)需求：

　　“現(xiàn)在有些城市已經(jīng)開(kāi)始逐步將電動(dòng)車交通規(guī)劃納入到城市綜合交通規(guī)劃體系中來(lái)。作為中低收入群體的主要交通工具之一，電動(dòng)車的存在在現(xiàn)階段具有一定的必要性。公共交通、道路交通、樞紐規(guī)劃、停車規(guī)劃等。要實(shí)現(xiàn)整個(gè)城市交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展，就需要協(xié)調(diào)好各種交通方式之間的關(guān)系。”

　　同時(shí)，海口和杭州都是以電動(dòng)車上牌的方式對(duì)整個(gè)電動(dòng)車群體進(jìn)行了登記在冊(cè)的規(guī)定。然而上牌后的管理依然面臨法不責(zé)眾的困局，省城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院院長(zhǎng)楊德民指出，這種方式實(shí)際上還是把電動(dòng)車納入了非機(jī)動(dòng)車群體。

　　“實(shí)際上外地制定的管理辦法都是參照非機(jī)動(dòng)車的管理辦法來(lái)做的，但是這個(gè)車又明顯區(qū)別于非機(jī)動(dòng)車。駕駛員的各種習(xí)慣阿，意識(shí)都還是比較差的，比較弱。所以說(shuō)它管理起來(lái)還是有很大難度，一個(gè)是它量比較大，要管的話肯定需要很多人力往里面投入。

　　疏堵電動(dòng)車，鄭州出路何在？

　　雖然目前鄭州市已經(jīng)開(kāi)始醞釀針對(duì)電動(dòng)車制定《非機(jī)動(dòng)車管理辦法》但是 楊德民看來(lái)，未來(lái)鄭州電動(dòng)車的管理或許要走一條疏堵結(jié)合的路，堵住超標(biāo)車的銷售，疏通合規(guī)電動(dòng)的行使道路：

　　“在銷售這一塊，因?yàn)猷嵵菔胁皇墙幔氵_(dá)到摩托車標(biāo)準(zhǔn)的這些東西，要不就禁止不賣，不上路，有了我就查你；你低于這些的東西，也可以制定一些像自行車的管理辦法。規(guī)定非機(jī)動(dòng)車走非機(jī)動(dòng)車到，或者是用掛牌管理，掛的時(shí)候就審查，掛牌也是一種辦法，管比不管好的多。”